“在供應(yīng)量如此低的情況下，經(jīng)銷商真的是別無選擇。如果不加價，他們可能會發(fā)現(xiàn)很難保持開門營業(yè)，”一位美國本土汽車經(jīng)銷商表示。

　　報道稱，在北美汽車市場，起初只是汽車半導體供應(yīng)短期中斷，但現(xiàn)在該問題似乎已經(jīng)呈現(xiàn)出長期化趨勢——這一趨勢已推動新車和二手車的平均價格達到豪華車的水平，加劇了美國各界對通貨膨脹的擔憂。

　　根據(jù)汽車數(shù)據(jù)分析機構(gòu)Cox Automotive發(fā)布的信息，在北美市場，新車均價已經(jīng)達到4.2萬美元，二手車均價也已飆升到約2.5萬美元。根據(jù)美國勞工部的數(shù)據(jù)，美國二手車價格在12個月內(nèi)已經(jīng)上漲了45%，占6月份整體消費者物價漲幅的三分之一以上。

　　報道評論稱，時下，汽車已經(jīng)越來越依賴芯片，從發(fā)動機管理到緊急制動等駕駛輔助功能都需要芯片。由于汽車制造商與龐大的消費電子行業(yè)搶奪芯片供應(yīng)，這種短缺由各種因素疊加導致。

　　報道認為，車輛和其他商品的價格上漲，是美國政府面臨的一大難題。一些共和黨人將價格失控歸咎于現(xiàn)任政府大規(guī)模增加聯(lián)邦開支的行動，他們希望削減這些開支。一位白宮高級官員對路透社稱，“汽車價格飆升的核心問題在于半導體短缺。”

　　汽車價格高漲在華盛頓引起焦慮之際，也正推動美國汽車經(jīng)銷商獲利創(chuàng)新高。美國的汽車制造商正享受著幾十年來未曾有過的定價權(quán)。

　　根據(jù)市場分析機構(gòu)JD Power的數(shù)據(jù)，7月美國新車經(jīng)銷商的總利潤預(yù)計將達到51億美元的歷史新高，每輛車的平均利潤估計達到4200美元。

　　芯片短缺迫使經(jīng)銷商和汽車制造商在庫存遠低于平時水平的情況下保持經(jīng)營狀態(tài)——這是美國汽車行業(yè)高管長期以來夢寐以求的作法，但很少有機會執(zhí)行，唯有特斯拉公司除外?，F(xiàn)在美國汽車行業(yè)的高管們正在研究的是一旦供應(yīng)鏈緊縮緩解，該如何維持更少的庫存和更高的價格。

　　美國福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利在7月底對分析師表示：“我們確實致力轉(zhuǎn)向接單制，將庫存保持在50至60天的供應(yīng)量。”

　　通用汽車預(yù)期高價格將持續(xù)到2022年，該公司已經(jīng)在今年第2季度實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的稅前利潤。

　　經(jīng)銷商以前也聽過這樣的說法。美國汽車零售商Lithia Motors Inc首席執(zhí)行官布賴恩·德波爾表示，轉(zhuǎn)向接單生產(chǎn)模式將是有益的，但他對實現(xiàn)的可能性抱持懷疑態(tài)度。

　　“我覺得很難相信相互競爭的制造商會按準確的數(shù)量生產(chǎn)汽車。”德波爾近期向分析師指出。“他們在傳統(tǒng)上總是生產(chǎn)過剩。”