中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)公布的數(shù)據(jù)顯示，8月，國內(nèi)汽車企業(yè)共出口18.7萬輛，環(huán)比增長7.5%，同比增長1.6倍。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1-8月，汽車出口131.8萬輛，同比增長117.5%，金額1377億元人民幣，增長111.1%，超過去年全年水平，均創(chuàng)同期歷史新高。

　　“近年來我國汽車質(zhì)量、技術(shù)、品牌服務(wù)水平不斷提升，國際競爭力逐步增強(qiáng)，出口增長較快。”9月16日，在商務(wù)部舉行的例行發(fā)布會上，商務(wù)部財(cái)務(wù)司副司長、新聞發(fā)言人束玨婷表示，我國汽車出口快速增長，主要受三方面因素拉動：一是全球汽車市場回暖，二是新能源汽車出口帶動作用明顯，三是我國汽車企業(yè)國際競爭力持續(xù)提升，品牌國際影響力不斷增強(qiáng)。

　　正如每一年汽車市場的“金九銀十”印證了中國經(jīng)濟(jì)的韌性和活力，穩(wěn)中有升的汽車出口，則意味著中國汽車工業(yè)乃至中國經(jīng)濟(jì)“穩(wěn)”的基礎(chǔ)和“進(jìn)”的因素持續(xù)累積，同時高質(zhì)量發(fā)展的格局也在加速形成。

　　出口逆勢增長背后，藏著中國汽車的自強(qiáng)心

　　受新冠肺炎疫情影響，去年全球汽車銷量下降了13%，于是今年迎來了恢復(fù)性增長。據(jù)世界汽車組織統(tǒng)計(jì)，今年上半年全球汽車銷量3560.4萬輛，同比增長了28.2%。

　　更重要的是，新能源汽車出口的帶動作用日益凸顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-8月，我國新能源汽車出口17.3萬輛，同比增長4.5倍，對汽車出口增長的貢獻(xiàn)約20%。而在8月的汽車出口中，新能源汽車出口增長貢獻(xiàn)度為35.2%。

　　一方面，自主品牌企業(yè)加大力度推出新能源車型，同時加快了在海外市場布局的步伐;另一方面，特斯拉等部分外資企業(yè)加大在華投資力度，打造新能源汽車出口基地。

　　“應(yīng)當(dāng)說，現(xiàn)在是中國新能源汽車出口的好時機(jī)。”中汽協(xié)副總工程師許海東告訴記者，目前歐洲市場加大了對新能源汽車的補(bǔ)貼力度，市場潛力巨大，因此蔚來、小鵬、上汽等中國品牌的進(jìn)軍計(jì)劃恰逢其時。

　　他表示，與德系、日系等外資品牌相比，中國車企在新能源領(lǐng)域尤其是純電動車上發(fā)力較早，在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量驗(yàn)證以及動力電池等產(chǎn)業(yè)鏈布局上都有較為明顯的優(yōu)勢。“有過硬的新能源汽車產(chǎn)品，中國品牌才敢進(jìn)軍歐洲這樣的成熟汽車市場。”

　　“無論從通脹周期還是經(jīng)濟(jì)周期來看，全球的汽車需求景氣度在上升。作為最早控制住新冠肺炎疫情的國家，中國供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性不言而喻。既有許多外國車企紛紛在中國進(jìn)行長期投資，將最先進(jìn)的新能源汽車生產(chǎn)線搬到中國;同時中國車企也敏銳地抓住了新能源汽車轉(zhuǎn)型的契機(jī)，用日益多元的新能源汽車產(chǎn)品滿足當(dāng)前全球高漲的市場需求。”中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長盤和林教授認(rèn)為，中國汽車工業(yè)為滿足全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈“保供”大業(yè)作出了重要貢獻(xiàn)。

　　他分析說，智能新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代將是一個長期的、不可逆轉(zhuǎn)的過程，中國的整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)瞄準(zhǔn)這一趨勢，加快技術(shù)創(chuàng)新，完善產(chǎn)能布局。“新冠肺炎疫情讓全球市場面臨著更大的不確定性，因此維持中國汽車工業(yè)的繁榮，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，需要更多的技術(shù)創(chuàng)新和更長期的投入。”

　　事實(shí)上，自主品牌汽車正在借助電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)行“換道超車”。一組最新的數(shù)據(jù)顯示，中國自主品牌的新能源車滲透率高達(dá)28.4%，傳統(tǒng)豪華車品牌的新能源車滲透率14.2%，而主流合資品牌的新能源車滲透率僅有2.2%。

　　根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，中國品牌乘用車銷量561.2萬輛，同比增長36.7%，市場份額達(dá)42.8%，同比上升了6.5%。其中，海外出口大漲也是拉高其市場份額增長的重要因素。

　　“中國汽車品牌已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地走向了海外市場?，F(xiàn)在海外的汽車消費(fèi)市場在逐漸恢復(fù)，這給中國汽車品牌的出口提供良好基礎(chǔ)。同時，中國汽車品牌的產(chǎn)品競爭力也有了明顯提升，在海外市場逐漸建立了較好的口碑。”許海東表示，中國品牌乘用車的逆勢增長，除了自身的品牌力在提升外，海外出口的提升也是拉高其市場份額增長的重要因素。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國車企已在全球建立了1.1萬個營銷網(wǎng)點(diǎn)，汽車出口前10大企業(yè)中有8家出口增速超過100%。

　　以中國車企出口海外的領(lǐng)跑者上汽集團(tuán)為例。今年1-8月，上汽集團(tuán)海外市場銷量超過37萬輛，同比增長106.4%，穩(wěn)居中國車企海外銷量冠軍。值得一提的是，上汽MG品牌海外銷量達(dá)到18.2萬輛，同比增長83.9%，其中在發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的銷量占比近4成，成為“中國單一品牌海外銷量冠軍”。

　　“作為中國唯一一家有系統(tǒng)、有規(guī)劃、成建制‘走出去’的汽車企業(yè)，上汽已經(jīng)建立了集研發(fā)、營銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等為一體的面向全球市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，為快速拓展海外業(yè)務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“十三五”期間，上汽在自主研發(fā)方面投入了近600億元，形成新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢，并以打造差異化競爭力。

　　有人說，中國汽車“走出去”離不開綜合國力的提升。事實(shí)上，在“中國制造”升級為“中國智造”的征途中，在構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展的征途中，作為工業(yè)集大成者的汽車企業(yè)不僅要確保生產(chǎn)工藝滿足國際一流標(biāo)準(zhǔn)，還需要具備雄厚的技術(shù)儲備。在這樣的時代背景下，中國車企無疑需要書寫更多拓展海外市場的范本。

　　從汽車追趕者到新興技術(shù)領(lǐng)跑者

　　“‘從汽車引入大國變成汽車輸出大國’，這是所有中國汽車人的共同愿望，全球市場才是我們真正的星辰大海。”長城汽車董事長魏建軍曾公開表示，由于國內(nèi)市場已經(jīng)是競爭趨于白熱化的“紅海市場”，自主品牌“走出去”是必然趨勢。

　　在他看來，中國品牌走出去“還需要補(bǔ)課”，但也要運(yùn)用好自己的獨(dú)特優(yōu)勢。 “在家電、智能手機(jī)等領(lǐng)域，中國品牌已經(jīng)成功走出去，現(xiàn)在輪到中國汽車了。”

　　在不久前開幕的2021慕尼黑國際車展上，長城汽車旗下的魏牌與歐拉正式發(fā)布?xì)W洲市場戰(zhàn)略，宣告進(jìn)入歐洲豪華汽車市場與新能源汽車市場。

　　“今年8月，伴隨著第三代哈弗H6、哈弗初戀、長城炮的海外上市，長城汽車在許多國家的布局與發(fā)展都取得了突破。”長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，面對風(fēng)云詭譎的市場變化，除了要竭盡全力降低芯片供應(yīng)不足造成的產(chǎn)能影響，也要想辦法讓海外經(jīng)銷商等合作伙伴樹立信心。

　　“汽車具有天然的全球化屬性，中國品牌走出去是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，也是中國車企不斷向上發(fā)展的必經(jīng)之路。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場時，中國車企才算真正參與到了國際競爭。

　　“海外市場的情況往往比較復(fù)雜，更需要我們打造差異化競爭力。”一位接近上汽集團(tuán)的人士告訴記者，上汽集團(tuán)在歐美等成熟市場以新能源汽車為切入點(diǎn)，在泰國、印度、印尼等新興市場則側(cè)重于探索智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)落地。

　　據(jù)透露，今年1-8月，上汽MG品牌在歐洲發(fā)達(dá)國家銷售新能源車近1.9萬輛，同比增長133%，在英國、挪威、丹麥、冰島等歐洲市場位居前列。另一方面，“i-Smart”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)深受泰國、印度、印尼等國消費(fèi)者歡迎，已經(jīng)在超過30種的海外車型上使用，激活用戶超過13萬。

　　“目前公司的產(chǎn)品和服務(wù)已進(jìn)入全球70余個國家和地區(qū)，并打造了倫敦、硅谷、特拉維夫3大研發(fā)創(chuàng)新中心，以及泰國、印尼、印度、巴基斯坦4個生產(chǎn)基地及KD工廠。一切順利的話，2021年上汽集團(tuán)的海外銷量將達(dá)到55萬輛。”她表示，在逐步形成歐洲、澳新、中東、南美和印度五個“5萬輛級”區(qū)域市場的基礎(chǔ)上，2025年上汽集團(tuán)將挑戰(zhàn)“海外年銷量150萬輛”大關(guān)。

　　在崔東樹看來，2021年中國汽車出口的一路上行，體現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的世界競爭力在大幅提升，“隨著中國車企在電動化、智能化等技術(shù)領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，未來中國汽車出口仍有巨大空間”。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，8月，國內(nèi)汽車企業(yè)出口18.7萬輛，同比增長1.6倍，其中新能源汽車出口增長貢獻(xiàn)度為35.2%。

　　不過，特斯拉一家就占據(jù)了極大的比重。今年8月，特斯拉從中國出口的新車約3.14萬輛。截至目前，特斯拉已經(jīng)從中國出口了9.75萬輛汽車至歐美、澳大利亞、日本等多個國家和地區(qū)。

　　“雖然這部分新能源汽車出口包含了特斯拉的出口量，但無論怎么說，這都體現(xiàn)了中國在新能源汽車領(lǐng)域制造體系的強(qiáng)大。”有業(yè)內(nèi)專家分析稱，考慮到中國在動力電池等核心零部件供應(yīng)鏈上擁有一定的優(yōu)勢，同時國內(nèi)新冠肺炎疫情也控制較好，中國汽車企業(yè)也要抓住新能源汽車出口的機(jī)遇。

　　事實(shí)上，已有多家專注于純電動汽車的造車新勢力加速布局海外市場。今年5月，蔚來發(fā)布了挪威戰(zhàn)略，宣布正式進(jìn)入歐洲市場。第一批蔚來ES8預(yù)計(jì)9月在挪威完成交付。

　　“隨著中國成為引領(lǐng)全球智能電動汽車發(fā)展的技術(shù)高地，中國智能電動車企也將迎來全球化的最佳機(jī)遇。”在小鵬汽車第二季度財(cái)報(bào)會上，小鵬汽車董事長何小鵬表示，從2023年起，每年至少推出2~3款同時支持國際市場的新車。

　　截至今年6月底，小鵬G3已出口至挪威約500輛，首批小鵬P7也已開始“發(fā)貨”。

　　掘金海外市場需要闖過幾道“生死關(guān)”

　　從昔日蹣跚學(xué)步的追趕者，到今天勇于“走出去”、參與國際市場競爭的探路者，越來越多的中國汽車企業(yè)邁著堅(jiān)定而有力的步伐，努力成為繼高鐵、智能手機(jī)后新的“中國制造名片”。

　　“面對汽車芯片短缺，前期不少外資企業(yè)因?yàn)槟承┳陨硐拗疲荒軠p產(chǎn)甚至停產(chǎn)，但中國自主品牌車企通過一些靈活的方法，保障了自己的生產(chǎn)需要。”中汽協(xié)副秘書長李邵華提醒說，經(jīng)過前幾個月在流通環(huán)節(jié)的資源爭搶，現(xiàn)在許多汽車芯片在流通環(huán)節(jié)已經(jīng)枯竭了，“通俗地說就是，汽車芯片供應(yīng)鏈的‘蓄水池’沒什么水了。所以可能接下來中國車企在供應(yīng)鏈資源上的優(yōu)勢不會那么明顯，這就需要所有企業(yè)做好相應(yīng)準(zhǔn)備。”

　　“解決供應(yīng)鏈問題往往需要多管齊下。比如當(dāng)前全球汽車制造的瓶頸是芯片，那么國內(nèi)的相關(guān)企業(yè)應(yīng)該加快技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局，想辦法提升汽車芯片的國產(chǎn)化能力。”盤和林建議稱，除了汽車芯片，中國汽車工業(yè)還要在新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，著力在鋰電池材料、三電系統(tǒng)等環(huán)節(jié)取得突破。

　　“鑒于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長、供應(yīng)環(huán)節(jié)多，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該有‘國內(nèi)國外一盤棋’的思維。”新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平分析說，國內(nèi)車企及零部件企業(yè)要“外防疫情，關(guān)注芯情，緊盯行情”。

　　他說，首先要防止企業(yè)內(nèi)部及所在地區(qū)受到新冠肺炎疫情的干擾，其次要關(guān)注汽車芯片等零部件供應(yīng)鏈的完整，最后還要緊盯國內(nèi)外市場變化的行情。“比如當(dāng)某些區(qū)域的新能源車市逐步興起時，我們要有產(chǎn)品能持續(xù)發(fā)力，填補(bǔ)這個市場空白。”

　　“當(dāng)前我國汽車出口猛增，應(yīng)當(dāng)說是中國自主品牌長期的海外布局終于厚積薄發(fā)。”曹廣平評價說，上汽、長城、奇瑞等自主品牌在海外長期耕耘，建立了不少生產(chǎn)基地與銷售、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，長期的厚積終于迎來了收獲的時刻。

　　但也有業(yè)內(nèi)分析人士表示，目前中國新能源汽車出口規(guī)模尚小，且還未形成世界級品牌，境外風(fēng)險(xiǎn)防范難度比較大。“疫情、匯率、貿(mào)易保護(hù)主義、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)政治環(huán)境……這些因素可能變化極快，企業(yè)出海還是應(yīng)該謹(jǐn)慎布局。”

　　此外，保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)、維護(hù)數(shù)據(jù)跨境傳輸安全以及降低物流成本等問題，也是中國車企出海前需要闖過的“生死關(guān)”。

　　束玨婷表示，下一步商務(wù)部將繼續(xù)會同有關(guān)部門支持汽車企業(yè)建設(shè)國際營銷體系，編制發(fā)布中國汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報(bào)告，有序擴(kuò)大二手車出口，同時進(jìn)一步規(guī)范汽車出口秩序，為推動汽車高質(zhì)量發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。

　　誕生130多年來，動輒擁有上萬個零部件的汽車，將多個國家的供應(yīng)鏈更加緊密的聯(lián)系在了一起。當(dāng)越來越多的新車搭上“中國制造、出口全球”的快車，對于這條漫長鏈條上的每一個中國汽車人來說，既獲取了報(bào)酬，也為他人和社會創(chuàng)造了財(cái)富，或許也拿到了躋身更大舞臺的門票。