根據(jù)汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions(以下簡(jiǎn)稱(chēng)AFS)的最新數(shù)據(jù)，截至11月27日，受芯片短缺影響，今年全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)約411.76萬(wàn)輛。AFS估算，僅在上周，亞洲其他地區(qū)就因芯片短缺減產(chǎn)3.2萬(wàn)輛汽車(chē)，而北美地區(qū)也被迫再減產(chǎn)逾1萬(wàn)輛汽車(chē)。
“缺芯”陰影籠罩下，車(chē)企的停、減產(chǎn)也在繼續(xù)。本田汽車(chē)最新披露的生產(chǎn)調(diào)整計(jì)劃顯示，受半導(dǎo)體等部件短缺、新冠疫情蔓延及物流停滯等多重因素的影響，其位于東京北部埼玉縣的工廠將在12月初削減約30%產(chǎn)量;豐田汽車(chē)近日也表示，12月，其日本本土的28條生產(chǎn)線(xiàn)中，有4條生產(chǎn)線(xiàn)將暫停生產(chǎn)，停工天數(shù)在1~4天之間。
供應(yīng)鏈短缺帶來(lái)的沖擊同樣影響著國(guó)內(nèi)車(chē)市。理想汽車(chē)也于近日宣布，部分理想汽車(chē)App內(nèi)顯示于11月底交付的車(chē)輛將延期至12月交付，原因?yàn)楹诵牧闩浼?yīng)延遲;長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮也坦言，“缺芯貴電”致使長(zhǎng)安汽車(chē)今年前三季度損失60.6萬(wàn)輛產(chǎn)量，其中“缺芯”更是造成大量半成品庫(kù)存。
“新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在快速發(fā)展過(guò)程中，需要比傳統(tǒng)汽車(chē)更多的芯片，這就導(dǎo)致芯片的供應(yīng)和需求出現(xiàn)了不平衡，進(jìn)而導(dǎo)致‘缺芯’現(xiàn)象的出現(xiàn)。當(dāng)市場(chǎng)趨于穩(wěn)定的時(shí)候，芯片供應(yīng)問(wèn)題就會(huì)得到解決。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
瑞薩電子中國(guó)總裁賴(lài)長(zhǎng)青也向記者表示，新能源汽車(chē)在過(guò)去兩三年開(kāi)始爆炸式增長(zhǎng)，因此帶來(lái)了芯片市場(chǎng)需求的劇增。因?yàn)榘雽?dǎo)體行業(yè)非常復(fù)雜，涉及各種應(yīng)用、各種工藝，加之疫情、地緣政治等因素的影響，很難預(yù)測(cè)汽車(chē)電子“缺芯”的狀況何時(shí)能全面緩解。
車(chē)企停、減產(chǎn)持續(xù)
豐田汽車(chē)發(fā)布的官方消息披露，今年12月，其全球產(chǎn)量預(yù)計(jì)為75萬(wàn)輛，其中日本本土產(chǎn)量為25萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)產(chǎn)量為50萬(wàn)輛。這一數(shù)字相較去年同期下降了約6%，也比其此前公布的10~12月月均產(chǎn)量85萬(wàn)輛的目標(biāo)減少了10萬(wàn)輛。在此背景下，豐田汽車(chē)也將本財(cái)年(2022年4月~2023年3月)全球產(chǎn)量預(yù)期從970萬(wàn)輛下調(diào)至920萬(wàn)輛。
在最新的生產(chǎn)調(diào)整中，豐田在日本的三家工廠共4條產(chǎn)線(xiàn)在12月會(huì)暫停生產(chǎn)，停產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)的為4天，最短的為1天，受影響的車(chē)型則包括RAV4、Harrier、Land Cruiser Prado，以及雷克薩斯ES、NX、RX、UX、UX300e等。
“由于新冠疫情傳播導(dǎo)致零部件短缺，豐田多次調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。我們將繼續(xù)密切關(guān)注零部件的供應(yīng)，并與相關(guān)方合作，考慮所有可能的措施，以確保我們能夠在最早的時(shí)間內(nèi)向客戶(hù)交付盡可能多的車(chē)輛。”豐田汽車(chē)方面表示。
不過(guò)，一位豐田中國(guó)內(nèi)部人士曾告訴記者：“豐田的產(chǎn)能受限情況主要出現(xiàn)在日本本土市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)暫時(shí)不受太大影響。”
這在銷(xiāo)售終端也得到了佐證。一位北京地區(qū)廣汽豐田4S店銷(xiāo)售人員向記者表示，目前其所在店內(nèi)并無(wú)因芯片短缺導(dǎo)致交付延期的情況。“目前我們店內(nèi)大部分車(chē)型都有現(xiàn)車(chē)，客戶(hù)看好了直接提車(chē)就行。”上述4S店銷(xiāo)售人員介紹稱(chēng)，不少車(chē)型目前還有現(xiàn)金優(yōu)惠，以威蘭達(dá)車(chē)型為例，這款車(chē)目前可優(yōu)惠2.8萬(wàn)元。
受到“缺芯”困擾的還有本田汽車(chē)。根據(jù)官方信息，埼玉縣工廠將在12月初削減約30%產(chǎn)量，鈴鹿工廠的兩條生產(chǎn)線(xiàn)則保持原先的產(chǎn)量計(jì)劃。受此影響，本田思域、Stepwgn等車(chē)型交車(chē)需等半年以上。
本田汽車(chē)方面稱(chēng)，受疫情、半導(dǎo)體短缺、物流延遲，以及生產(chǎn)情況變化等多重因素影響，已下單的用戶(hù)可能無(wú)法滿(mǎn)足最初公布的交貨日期，具體情況取決于車(chē)型型號(hào);對(duì)于之后訂購(gòu)的用戶(hù)，當(dāng)前公布的交貨日期是基于當(dāng)前的預(yù)測(cè)，真正的交付時(shí)間或比預(yù)期更長(zhǎng)。
在張翔看來(lái)，日系車(chē)企的芯片供應(yīng)問(wèn)題尚未得到有效解決，一方面是由于豐田等車(chē)企銷(xiāo)量基盤(pán)較大，且增長(zhǎng)較快，其車(chē)型相對(duì)高端，對(duì)芯片的需求量較大;另一方面，日系車(chē)企的供應(yīng)鏈體系較為特殊，本土供應(yīng)商比重較大，一旦供應(yīng)商受到影響，車(chē)企的供應(yīng)問(wèn)題比較難得到有效解決。
此外，據(jù)英國(guó)廣播公司(BBC)、英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》等媒體報(bào)道，捷豹路虎將對(duì)英國(guó)索利哈爾和海伍德兩大工廠減產(chǎn)，直至2023年第一季度結(jié)束，預(yù)計(jì)捷豹F-Pace、路虎Discovery Sport等車(chē)型將受到影響。
上述報(bào)道稱(chēng)，捷豹路虎的一位發(fā)言人表示，汽車(chē)行業(yè)正在面臨全球芯片供應(yīng)鏈中斷，但捷豹路虎將繼續(xù)積極管理工廠。就在今年10月，捷豹路虎宣布與美國(guó)Wolfspeed達(dá)成協(xié)議，由后者供應(yīng)碳化硅半導(dǎo)體。捷豹路虎方面認(rèn)為，隨著新協(xié)議生效，預(yù)計(jì)捷豹路虎的業(yè)績(jī)將進(jìn)一步改善，為客戶(hù)制造和交付更多車(chē)輛。
“缺芯”問(wèn)題將延續(xù)至2023年
根據(jù)AFS的最新預(yù)測(cè)，到今年年底，因“缺芯”導(dǎo)致的全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量將攀升至448.5萬(wàn)輛。從現(xiàn)在到今年年底，歐洲地區(qū)預(yù)計(jì)將再因“缺芯”削減16.8萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)量，該地區(qū)總減產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到155.5萬(wàn)輛，是今年全球減產(chǎn)量最大的地區(qū)。
盡管“缺芯”陰霾仍未消散，但AFS預(yù)計(jì)的全球汽車(chē)市場(chǎng)全年產(chǎn)量損失仍遠(yuǎn)低于2021年(1050萬(wàn)輛)。AFS方面認(rèn)為，這得益于整個(gè)行業(yè)為擺脫全球芯片供應(yīng)短缺所做出的努力。
據(jù)悉，大型車(chē)載半導(dǎo)體企業(yè)的庫(kù)存已恢復(fù)至疫情前的水平。日本瑞薩電子、德國(guó)英飛凌科技、荷蘭恩智浦半導(dǎo)體、瑞士意法半導(dǎo)體等4家企業(yè)的2022年4~6月庫(kù)存周轉(zhuǎn)月數(shù)平均為3.48個(gè)月，與2019年年均(3.51個(gè)月)基本持平。這也意味著，始于2020年下半年的半導(dǎo)體供不應(yīng)求正趨于改善，有助于整車(chē)企業(yè)等挽回生產(chǎn)。
萬(wàn)和證券研究員朱琳認(rèn)為，2020年9月至今，在供需錯(cuò)配的影響下，電子行業(yè)經(jīng)歷了“芯片荒-結(jié)構(gòu)荒-去庫(kù)存”的量?jī)r(jià)關(guān)系變動(dòng)，當(dāng)前存儲(chǔ)芯片和微控制器芯片價(jià)格、交期的下跌和行業(yè)庫(kù)存的高企，基本驗(yàn)證了電子行業(yè)整體進(jìn)入下行階段，“缺芯”整體得到緩解。
但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，經(jīng)過(guò)近兩年來(lái)的發(fā)展，“缺芯”問(wèn)題得到一定緩解，但目前汽車(chē)芯片供應(yīng)仍有缺口。
日前，博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全表示，博世中國(guó)目前正在就2023年芯片訂單情況與多家芯片供應(yīng)商談判，但很多芯片供應(yīng)商反饋明年還不能滿(mǎn)足博世目前的訂單需求。“今年第四季度，無(wú)論是各地政府穩(wěn)增長(zhǎng)的壓力，還是主機(jī)廠自己的目標(biāo)，供貨需求都是非常緊迫的。”徐大全說(shuō)。
Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)也認(rèn)為，半導(dǎo)體供應(yīng)鏈將保持緊張直到明年年底。為保證供應(yīng)，Stellantis集團(tuán)近日宣布與英飛凌簽署諒解備忘錄。根據(jù)協(xié)議，英飛凌將在2025~2030年預(yù)留產(chǎn)能，向Stellantis集團(tuán)供應(yīng)商提供碳化硅功率半導(dǎo)體。協(xié)議可能涉及價(jià)值超過(guò)10億歐元的芯片，這些芯片將用于Stellantis集團(tuán)旗下電動(dòng)車(chē)。
豐田汽車(chē)方面則表示，半導(dǎo)體不足“已擺脫最糟糕的時(shí)期”，但情況依然嚴(yán)峻。
張翔認(rèn)為，面對(duì)“缺芯”困境，車(chē)企可以增加供應(yīng)商以保證供應(yīng)鏈安全，也可以投資芯片行業(yè)或者通過(guò)與芯片公司合作、成立合資公司等方式，進(jìn)一步掌控芯片資源，增加話(huà)語(yǔ)權(quán)，提高供應(yīng)鏈的安全性。
來(lái)自貝恩咨詢(xún)公司研報(bào)也建議，主機(jī)廠可以通過(guò)四種應(yīng)對(duì)模式，針對(duì)“缺芯”做出戰(zhàn)略規(guī)劃，具體包括：一、自研芯片，即主機(jī)廠自研甚至自產(chǎn)半導(dǎo)體，并進(jìn)行垂直整合;二、進(jìn)行硬件和軟件架構(gòu)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車(chē);三、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，尋求與芯片公司直接合作，共同研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、封裝芯片;四、以戰(zhàn)略投資、合資、兼并購(gòu)的方式，實(shí)現(xiàn)多供應(yīng)商策略。
