在關(guān)注亞馬遜時，我們往往會把目光更多的放在亞馬遜的電商業(yè)務(wù)和AWS(Amazon Web Service)上，作為亞馬遜最出名的業(yè)務(wù)，以及亞馬遜發(fā)展起來之后最有影響力的業(yè)務(wù)，電商和AWS總是吸引了過多的眼光。

　　但是，在我們相對不那么關(guān)注的領(lǐng)域。亞馬遜卻悶聲干大事，竟然把物流服務(wù)提升到了全美第三，甚至超過了專門送快遞的聯(lián)邦快遞FedEx!

　　全球貨運(yùn)及電子商務(wù)追蹤公司Pitney Bowes(必能寶)，一直在關(guān)注全球的物流信息。最近，Pitney Bowes發(fā)布的美國年度運(yùn)輸指數(shù)顯示，亞馬遜物流在2020年的國內(nèi)包裹數(shù)量上首次超過了聯(lián)邦快遞，位居全美第三。

　　并且2020年這一年以來，亞馬遜的包裹量同比增幅最大，相比2019年的18.5億個包裹增長達(dá)到了127%，其次是美國郵政USPS增長34%、聯(lián)邦快遞增長21.7%和美國聯(lián)合快遞UPS增長12.6%。

　　美國郵政USPS在2020年的包裹量最多，為76億件，其次是UPS49.2億件、亞馬遜42億件和聯(lián)邦快遞32.5億件。

　　不過在包裹量的喜人漲勢下，亞馬遜在物流上的收入?yún)s沒那么可觀。在美國包裹收入方面，UPS和聯(lián)邦快遞接近相等，分別為600億美元和583億美元，其次是USPS325億美元，亞馬遜則排在最后，收入僅為185億美元，這是由于盡管亞馬遜包裹量已經(jīng)高于聯(lián)邦快遞，但其亞馬遜的大多數(shù)送貨服務(wù)對于Prime會員是免費(fèi)的。

　　并且，Pitney Bowes執(zhí)行副總裁杰森·戴斯(Jason Dies)表示，2020年美國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)有99%是由這四家快遞公司處理的，平分到地區(qū)上這一比例還要大得多。他還指出，盡管亞馬遜的業(yè)務(wù)量大幅增長，但它仍然嚴(yán)重依賴美國郵政的最后一英里配送服務(wù)。

　　除了在美國的進(jìn)一步擴(kuò)大的市場份額，Pitney Bowes發(fā)布的數(shù)據(jù)還顯示，2020年，亞馬遜物流占有15%的英國快遞市場份額，成為了英國最大的快遞公司。

　　不過盡管亞馬遜承包了最多的快遞包裹量，但就總體包裹量而言，英國皇家郵政作為郵政供應(yīng)商，仍以34%的包裹量市場份額保持著英國最大承運(yùn)商的地位。

　　可以發(fā)現(xiàn)，雖然隨著亞馬遜在零售方面市場份額的增長導(dǎo)致亞馬遜專有物流的市場份額也隨著增長，

　　但是，受到Prime會員免費(fèi)送貨的限制，以及最后一英里配送服務(wù)對于其他快遞公司的依賴，亞馬遜物流的收入并不是十分理想。 但是，電商和物流，是否是如此密不可分呢?

　　電商和物流，相輔相成?

　　同樣的，雖然國內(nèi)的快遞公司在大眾眼里最出名的基本還是順豐加上“四通一達(dá)”，但電商公司們，也紛紛開拓了自己的物流相關(guān)業(yè)務(wù)，比較為大眾所知的，大概就是菜鳥和京東物流了。

　　首先當(dāng)然是國內(nèi)電商當(dāng)之無愧的巨頭，阿里巴巴。

　　在2013年9月，馬云曾經(jīng)放話：“我們不是電子商務(wù)公司，我們是一家?guī)椭鷦e人做電子商務(wù)的公司。”當(dāng)時，菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司剛剛成立4個月。

　　而在8年后的今天，阿里集團(tuán)的版圖早已遍布各個領(lǐng)域，除了新零售業(yè)務(wù)高鑫零售、天貓超市、盒馬等，阿里還打造出生活服務(wù)領(lǐng)域的餓了么、飛豬，數(shù)字媒體及娛樂領(lǐng)域的蝦米音樂、阿里影業(yè)，以及物流領(lǐng)域的菜鳥。

　　2016年，菜鳥完成百億元人民幣融資，投資者包括新加坡政府投資公司、淡馬錫控股、馬來西亞國庫控股和春華資本等。

　　2019年9月，菜鳥裹裹年寄件用戶破億，成為最大在線寄件平臺。到2021年6月，菜鳥裹裹用戶數(shù)已突破3億，半年內(nèi)增長1億。

　　除了在用戶上的取得的成就，與亞馬遜不成正比的業(yè)務(wù)量和收入相比，菜鳥的戰(zhàn)報則要不太一樣。

　　2021財年，在剔除阿里巴巴集團(tuán)內(nèi)公司間的交易后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)收入實(shí)現(xiàn)同比增長68%，達(dá)到人民幣372.58億元(56.87億美元)，占到了阿里集團(tuán)總收入的5%。

　　此外，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在2021財年實(shí)現(xiàn)正經(jīng)營現(xiàn)金流。2021年3月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的全球包裹網(wǎng)絡(luò)的日均包裹量超過500萬件。

　　菜鳥，雖然起了一個看似笨拙的名字，卻早早就乘風(fēng)起飛。那么，因?yàn)榉?wù)和速度素有好評的京東物流又怎樣呢?

　　應(yīng)該說，京東物流的起步，可能也要追溯到很久以前。早在2007年，京東集團(tuán)仍處在融資階段時，劉強(qiáng)東就在董事大會上提出，要花費(fèi)近12億美元，用于打造全新的自建物流系統(tǒng)。直到2008年京東集團(tuán)融資成功，這一提案才得到股東的支持。

　　在經(jīng)歷了前幾年的虧損后，京東物流一直在加大投入，短短三年時間，投入了將近50億人民幣，相當(dāng)于用錢給京東物流砸出了一條道路，但這樣大量投入的結(jié)果如何，大家也有目共睹。

　　今年5月，京東物流正式登陸港交所，發(fā)行價40.36港元，總市值超過2000億港元。

　　8月京東物流發(fā)布的上市后首份半年度業(yè)績公告顯示，2021年上半年，京東物流實(shí)現(xiàn)總收入485億元，同比增長53.7%，其中外部客戶收入265億元，占總收入的54.7%，同比增長109.6%。

　　并且截止到2021年6月30日，京東物流運(yùn)營的倉庫總數(shù)量約1200個，倉儲網(wǎng)絡(luò)總管理面積約2300萬平米(包含云倉生態(tài)平臺的云倉管理面積)。而在過去一年，京東物流新增倉庫數(shù)量450個，這相當(dāng)于2007年至2017年的10年間倉庫增長總量。

　　回顧他們的發(fā)展歷程，雖然菜鳥和京東物流是背靠著阿里和京東發(fā)展起來的，但如今，這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)都已漸漸擺脫了集團(tuán)的光環(huán)，成為了能夠各自獨(dú)當(dāng)一面的業(yè)務(wù)。

　　在長城戰(zhàn)略咨詢發(fā)布的《中國獨(dú)角獸企業(yè)研究報告2021》報告中，在智慧物流領(lǐng)域，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流均入選了2020年中國超級獨(dú)角獸企業(yè)(估值超百億美元)，估值分別為300億美元、134億美元。

　　電商公司?不僅是電商公司!對這三家公司的物流業(yè)務(wù)發(fā)展史進(jìn)行對比會發(fā)現(xiàn)，其實(shí)每家公司發(fā)展物流的理由都各不相同，為了成為更好的電商公司，為了不僅是電商公司。

　　但一項(xiàng)業(yè)務(wù)的成功，必然不是孤立存在的，馬云曾說阿里和亞馬遜不一樣，亞馬遜是一家純粹的電商公司，但隨著亞馬遜的發(fā)展，云服務(wù)、流媒體乃至游戲業(yè)務(wù)，而物流，只是一家商業(yè)巨頭在成長中開拓的其中一個業(yè)務(wù)而已。

　　電商與物流相輔相成，物流也隨著電商的發(fā)展逐漸擴(kuò)大用戶群體，應(yīng)該說，所有電商公司，都不只是電商公司。