近日，豐田掌門人豐田章男“炮轟”電動汽車被過度炒作，稱純電動車實際上會帶來更多污染，因為在一些地方，電能主要是燃燒煤炭和天然氣來供給。這一看法雖然有些片面，但如今頻頻被資本市場看好的新能源車仍存隱憂。近來，冬天里的新能源車因為續(xù)航里程大幅縮水又上熱搜，眾多車主表示，自家的新能源車一到冬天就嚴重掉電。

　　新能源車冬日掉電已經是老大難問題，這與新能源車企的股價暴漲形成強烈反差。年銷量超1000萬輛的豐田市值如今只有2149.67億美元，是特斯拉的1/3，但特斯拉的年銷量今年估計也就能突破50萬輛。這自然會讓豐田章男很受傷。

　　盡管如此，新能源車在資本市場的好日子可能還會繼續(xù)，這其實在于投資機構對于新能源領域的整體看好。隆基股份日前發(fā)布公告，公司持股5%以上股東李春安與高瓴資本簽署股份轉讓協議，李春安擬向高瓴資本轉讓其持有的6%公司股份。交易雙方一致同意，本次交易每股轉讓價格為70元，交易對價總額為158.41億元。

　　隆基股份為全球客戶提供高效單晶太陽能發(fā)電解決方案，主要從事單晶硅棒、硅片、電池和組件的研發(fā)、生產和銷售，光伏電站的開發(fā)及系統解決方案的提供業(yè)務。除了大手筆入資隆基股份，高瓴資本今年在新能源領域還投資了寧德時代、恩捷股份、通威股份，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等新能源龍頭企業(yè)。

　　這其實來源于實體經濟與資本市場兩套截然不同的邏輯。實體經濟更講求營收、產量、銷量等當季或者當年數據，也就是企業(yè)或者行業(yè)現階段的實力體現。而資本市場更看重企業(yè)或者行業(yè)的成長性、發(fā)展空間。新能源車行業(yè)正被包括中國在內的各國力推，政策利好加上其發(fā)展速度日益顯現，導致了以豐田為代表的傳統車企股價遠不如新能源車企業(yè)。

　　但對于廣大新能源車車主而言，“冬眠”的新能源車顯然會嚴重損害其使用體驗。新能源車冬季里程縮短，主要在于各類動力電池的理想運行溫度為25℃，溫度每下降1攝氏度，電池容量就有可能下降≤1‰;所以新能源車在冬季的續(xù)航會明顯下降。而且在北方等較為寒冷的氣候下，新能源車的室外充電難度加大，這也是北方新能源車選擇室內或地庫充電的原因。

　　為了減少純電動車續(xù)航里程較短、冬季等氣候下掉電等問題，國內自主品牌迎來混合動力發(fā)展熱潮，其兼?zhèn)鋬热紮C和電動機的優(yōu)勢，能夠有效減少能耗，也因此被納入《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》，未來我國自主品牌將與豐田、本田等日系車企圍繞混動技術開啟正面競爭。

　　面對混合動力這一領域，必須客觀看到我國相關自主品牌與日企的技術差距，目前，我國車企還無法達到豐田、本田的強混技術層次，主要采取插電式混動模式。有業(yè)內人士評價稱，插電式混動模式就是燃油車背上一臺加大、再加大的電池組。

　　無論是純電還是混動的新能源車，歸根結底是新技術、新應用的產物。冬季“休眠”現象指向現有新能源車在技術上遇到的瓶頸，哪一家車企能夠在這一關鍵技術上通過創(chuàng)新研發(fā)解決問題，就可能成為下一個十年新能源車領域的新特斯拉。而這也需要我國新能源車企充分利用現有資本的加持，在技術和質量“賽道”上不斷加油，通過自主研發(fā)的新技術來提升新能源車綜合性能，如此才有可能彎道超車，而不是面臨被淘汰的命運。