此前，蔚來(lái)汽車和上汽智己明確表示，將推出續(xù)航超過(guò)1000公里的純電動(dòng)汽車。車企高續(xù)航里程競(jìng)賽，也引發(fā)了公眾討論。而廣汽埃安的一張“全新動(dòng)力電池科技”海報(bào)：石墨烯基超級(jí)快充電池，8分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)充電80%;硅負(fù)極電池NEDC續(xù)航里程1000公里，集“超級(jí)快充+超長(zhǎng)續(xù)航+超級(jí)安全”于一身，更將討論推向了高潮。

　　純電動(dòng)汽車到底有沒有必要將目標(biāo)續(xù)航里程定在1000公里?“實(shí)現(xiàn)1000公里的續(xù)航里程，的確在市場(chǎng)宣傳上很受關(guān)注，但是否需要作為一個(gè)行業(yè)目標(biāo)，有待商榷。”大眾中國(guó)CEO馮思翰告訴記者，目前大眾沒有推出1000公里續(xù)航電動(dòng)車的計(jì)劃。他認(rèn)為，在電池技術(shù)沒有實(shí)質(zhì)性突破的情況下，高續(xù)航的電動(dòng)車需要搭載更重的電池，為此要搭配極高成本的、更輕的車身，這樣整車的成本也會(huì)越來(lái)越高，并不是一個(gè)好主意。

　　“兩三年后，國(guó)內(nèi)的充電樁布局將更完善，換電模式、快充難題也基本解決了，新能源汽車根本不需要背著續(xù)駛1000公里的電池到處跑。”在剛剛舉行的威馬W6量產(chǎn)儀式上，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉表示：“如果國(guó)內(nèi)主流的新能源汽車用的都是續(xù)駛1000公里電池，對(duì)社會(huì)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是一種巨大浪費(fèi)。”

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武認(rèn)為，不同的應(yīng)用場(chǎng)景、不同消費(fèi)者的個(gè)性需求，對(duì)電動(dòng)車有不同的要求。并不是達(dá)到1000公里就有技術(shù)，沒有1000公里就沒有水平。產(chǎn)品跟市場(chǎng)應(yīng)該是對(duì)應(yīng)的，我們市場(chǎng)并不需要這么高的續(xù)航里程，把1000公里續(xù)航作為追求的標(biāo)準(zhǔn)是一件很可怕的事兒，是資源的浪費(fèi)，而且并不清潔，失去了電動(dòng)車應(yīng)有的節(jié)能減排意義。

　　“現(xiàn)在的確沒必要單純追求這么高的續(xù)航里程，而是要努力提升電池的能量密度。”國(guó)家電動(dòng)乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛表示，電池技術(shù)做到300wh/kg，能支持400公里左右的續(xù)航里程，車的重量也不是特別重。對(duì)小型車、中檔車來(lái)講，根本不需要那么高的續(xù)航里程。在他看來(lái)，關(guān)于車的續(xù)航里程到底是多少，應(yīng)完全按照消費(fèi)者的需求、車的性價(jià)比來(lái)定。

　　北京航空航天大學(xué)教授徐向陽(yáng)告訴記者，長(zhǎng)續(xù)航里程肯定在一段時(shí)間內(nèi)還會(huì)是車企競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)賣點(diǎn)。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，當(dāng)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程超過(guò)500公里以后，應(yīng)該更關(guān)注的是安全、成本和充放電的快捷與便利性，而不是一味地去追求1000公里的續(xù)航里程。

　　“目前，車載電池包的總能量和相應(yīng)續(xù)航里程在不斷提升，正在向千公里續(xù)航里程邁進(jìn)。雖然一千公里續(xù)航并不是我們追求的主要目標(biāo)，但電動(dòng)汽車的能量需求肯定還是要上升的。”中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示，如近期出現(xiàn)的冬天低溫續(xù)航里程縮水問題，實(shí)際上也是一個(gè)能量問題，如果有一個(gè)長(zhǎng)續(xù)航里程的車，“打折”也不怕。在他看來(lái)，更重要的是，“提升整車集成的技術(shù)水平，也就是電動(dòng)汽車的節(jié)能水平”。