特斯拉Model 3又降價(jià)了，只不過(guò)這次中國(guó)市場(chǎng)被排除在外，而同處亞洲的日本以及美國(guó)本土位列其中。

　　具體來(lái)看，打開(kāi)特斯拉日本區(qū)官網(wǎng)后可以發(fā)現(xiàn)，其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3降價(jià)幅度達(dá)到16%，從511萬(wàn)日元(折合美元4.83萬(wàn)元)降至429萬(wàn)日元(折合美元4.05萬(wàn)元)，長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型降價(jià)近24%，至499萬(wàn)日元(折合美元4.72萬(wàn)元)，Performance高性能版車(chē)型的價(jià)格保持在717萬(wàn)日元(折合美元6.78萬(wàn)元)不變。

　　實(shí)際上，早在2014年，這家美國(guó)新能源車(chē)企便已進(jìn)入日本，后者也是其位于亞洲最先站穩(wěn)腳跟的幾個(gè)細(xì)分板塊之一。只不過(guò)由于較高的售價(jià)，以及本土日系車(chē)企混動(dòng)、純電車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際終端表現(xiàn)并不理想，布局7年后年銷(xiāo)量仍低于預(yù)期，而這或許也是特斯拉選擇降價(jià)的關(guān)鍵原因。

　　與此同時(shí)，Model 3官降的原因，或還與上海工廠有關(guān)。眾所周知，自去年11月開(kāi)始，特斯拉曾在一份聲明中表示，計(jì)劃開(kāi)始將中國(guó)本土所生產(chǎn)的Model 3出口到歐洲十余個(gè)國(guó)家。

　　今年1月，特斯拉再次透露，該公司可能將把其上海超級(jí)工廠所生產(chǎn)的Model 3出口到澳大利亞、新加坡等國(guó)家，而日本也包含其中。至于降價(jià)的根本原因，還是特斯拉與一般品牌不同，其自身的利潤(rùn)模型是較為固定的。

　　一旦上游供應(yīng)鏈價(jià)格發(fā)生變化，或者其他成本環(huán)節(jié)發(fā)生變化，或者為沖擊銷(xiāo)量目標(biāo)，就有可能觸發(fā)其價(jià)格調(diào)整機(jī)制。換言之，當(dāng)中國(guó)生產(chǎn)的Model 3隨著零部件國(guó)產(chǎn)化率提升、整車(chē)成本下降，就會(huì)觸發(fā)它的降價(jià)機(jī)制。畢竟，對(duì)于這家更想做大眾、豐田，而不是寶馬、奔馳的美國(guó)車(chē)企而言，盡可能高全球市占率，才是其追求的最大目標(biāo)。

　　反觀美國(guó)本土，本次官降過(guò)后其Model 3后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車(chē)型，價(jià)格下調(diào)1000美元(折合人民幣約6467元)，起售價(jià)變?yōu)?6990美元(折合人民幣約23.9萬(wàn)元)，這一價(jià)格再次明顯低于國(guó)產(chǎn)Model 3享受補(bǔ)貼后的24.99萬(wàn)元。同時(shí)，入門(mén)版本Model Y后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車(chē)型，起售價(jià)降低2000美元，變?yōu)?9990美元(折合人民幣25.99萬(wàn)元)。

　　而特斯拉Model 3位于兩大細(xì)分板塊降價(jià)過(guò)后，現(xiàn)在更多的疑問(wèn)集中在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前者是否也會(huì)再次跟進(jìn)?此前，由德意志銀行近期發(fā)布的一份報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)特斯拉整個(gè)2021年最終交付量將達(dá)到80萬(wàn)輛，有望同比增長(zhǎng)超60%，營(yíng)業(yè)收入也將達(dá)到創(chuàng)新高的460億美元，或許中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)將逼近半數(shù)。

　　但從乘聯(lián)會(huì)公布的國(guó)產(chǎn)Model 3開(kāi)年首月銷(xiāo)量來(lái)看，共交付新車(chē)13,843輛，相較去年12月出現(xiàn)了較大程度的環(huán)比下滑。所以誰(shuí)都無(wú)法保證，特斯拉不會(huì)通過(guò)又一次官降，達(dá)到刺激終端表現(xiàn)的目的。