眾所周知，保時捷對賽車文化的推廣是全球獨一無二的，時至今日也是全球品牌中對于賽車運動投入最多的品牌之一，而且給予客戶賽車運動很高的關(guān)注和尊重，有著引以為傲的保時捷杯賽系列賽事。

　　在保時捷的2030年戰(zhàn)略中，明確表示將圍繞客戶、產(chǎn)品、可持續(xù)性、數(shù)字化、組織和轉(zhuǎn)型這六個方面展開，其中數(shù)字化與可持續(xù)性這兩個部分所帶來的變化將會比較顯著。

　　如同保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆先生(Oliver Blume)曾經(jīng)所說：“賽車運動不僅關(guān)乎激情，也關(guān)乎創(chuàng)新。”

　　面對當(dāng)前不斷變革的汽車行業(yè)，保時捷的工程師總能展現(xiàn)出驚人的創(chuàng)造力，Mission R 體現(xiàn)了令保時捷強大的一切要素：性能、設(shè)計和可持續(xù)性。作為一款純電動賽車，Mission R充分詮釋了保時捷對未來客戶賽車運動的美好愿景，同時它也是可持續(xù)發(fā)展理念的一次例證。

　　可持續(xù)發(fā)展早已成為保時捷企業(yè)長期戰(zhàn)略中的重要組成部 分，作為代表保時捷品牌最新動向的Mission R概念車，除了電動化的本質(zhì)之外，其車身大幅采用了天然纖維增強塑料(NFRP)，其基礎(chǔ)材料由農(nóng)作物中提取的亞麻纖維制成，以達(dá)到注重 CO2 減排和可持續(xù)性的目的。

　　而對于Mission R所融合的賽車基因，馮佩德先生表示，Mission R作為一臺四輪驅(qū)動的兩門跑車，配有一塊全新設(shè)計的電池芯，前后橋的兩臺電機，可以實現(xiàn)最大800kW的功率輸出，動力非常強勁。同時，我們還將電池組移置注意后方，以實現(xiàn)更好的車重分配，打造出偏向后驅(qū)的駕駛特性。

　　盡管電動車的構(gòu)成更為簡單，“電池+電機+電控系統(tǒng)”，但仍然能夠體現(xiàn)出不同品牌之間的技術(shù)差異。屬于保時捷的賽車基因從未改變，雖然保時捷表示絕不會輕易放棄911，但這并不影響保時捷大力發(fā)展電動車賽事。

　　Mission R的誕生恰恰是保時捷“生于賽道、馳于公路”的又一次堅持，而旗下的賽車運動也正在創(chuàng)造一個可持續(xù)的未來。然而，不管是內(nèi)燃機車型，還是混合動力車型，亦或是電動車，作為一個純粹的跑車品牌，屬于保時捷的駕駛樂趣仍舊會繼續(xù)傳承。

　　談及作為去其他豪華品牌的不同，馮佩德先生說到：對保時捷來說，非常重要的一點是，性能不僅僅是在講加速，加速是性能的一個部分，我們強調(diào)一個更加完整的性能系統(tǒng)。對此，最好的證明便是在賽道上打造行業(yè)標(biāo)桿。

　　對此，馮佩德先生表示，對于保時捷而言，我們?yōu)?Taycan 搭配了 800V 高壓快充設(shè)備。不僅如此，我們正在為 Mission R 推出 900V 快充技術(shù)，以使客戶能夠在極短的時間內(nèi)完成充電。未來，電池管理和電池回收會是保時捷戰(zhàn)略的重要部分。

　　談及電氣化與節(jié)能減排，馮佩德先生表示，保時捷已經(jīng)對旗下產(chǎn)品線進(jìn)行更深層次的電氣化規(guī)劃，2020年，保時捷旗下首款純電動跑車Taycan的推出，也取得了不錯的成績。而到2025 年，保時捷預(yù)計每兩輛交付的新車中將有一輛是混動車型或純電車型，2030 年此數(shù)據(jù)將達(dá)到80%。

　　以下為采訪實錄：

　　Q1. 記者：Mission R 會用四驅(qū)形式進(jìn)行比賽嗎?什么樣的車手參與賽事?在哪些國家舉辦?有中國的比賽嗎?對于保時捷在三電技術(shù)研發(fā)具有怎樣的意義?

　　馮佩德先生：今天，這臺全新概念車在德國慕尼黑車展首次亮相，我來為大家詳細(xì)的介紹一下。首先，Mission R 絕對是一款純電動賽車，它詮釋了保時捷對未來客戶賽車運動的美好愿景，它也是可持續(xù)發(fā)展的，因為可持續(xù)發(fā)展早已成為保時捷企業(yè)長期戰(zhàn)略中的重要組成部分。

　　同時，Mission R 也融合了賽車運動的激情，因為保時捷生于賽道、馳于公路，賽車基因從未改變。所以面對當(dāng)前不斷變革的汽車行業(yè)，我們在思考，如何為賽車運動創(chuàng)造一個可持續(xù)的未來。大家知道，客戶賽車對保時捷而言非常重要，我們是全球最大的客戶賽車制造商，截至目前，僅為保時捷卡雷拉杯賽事所生產(chǎn)的 911 GT3 Cup 賽車就已超過 4,400臺。

　　所以今天，我們向全球客戶展示了賽車運動的未來雛形，當(dāng)然，未來中國也將成為這項發(fā)展的重要力量。在技術(shù)層面，這輛概念車也同樣令人驚艷。Mission R 在排位模式下的輸出功率高達(dá) 800 kW(1,088PS)，盡管它車身很輕，但充電時間很快，進(jìn)站 15 分鐘的時間里就可將剩余電量從 5%充至 80%。

　　另外，這輛車的車身也采用了大量新材料，比如說從以前的碳纖維改為使用天然纖維增強塑料(NFRP)，在其整個生產(chǎn)過程中將二氧化碳排放降低了 85%。這款車的動力非常強勁，最高車速可達(dá) 300km/h，而且它是四輪驅(qū)動，通常能量回收發(fā)生在車輛的前部，因此前輪技術(shù)意義重大，它為駕駛者帶來更多的助益，也確保我們在能量回收方面處于領(lǐng)先地位。

　　這款全新概念車不僅在驅(qū)動系統(tǒng)上有所創(chuàng)新，在內(nèi)飾部分也提供了很多創(chuàng)新的解決方案，比如座位右側(cè)的觸控顯示屏可調(diào)用車手的生物識別信息、符合人體工程學(xué)的顯示屏也能夠?qū)崟r顯示比賽的相關(guān)信息

　　Q2. 記者：此次發(fā)布的概念車背后的戰(zhàn)略意義是怎樣的?如何在電動車時代堅守跑車的品牌?

　　馮佩德先生：Mission R 是一個全新的概念，由保時捷魏斯阿赫研發(fā)中心的賽車運動部門和設(shè)計部門聯(lián)合打造。在技術(shù)層面，這款車是一個緊湊的兩門跑車，配有一塊全新設(shè)計的電池芯，兩個電機，前后橋各一個，所以是四輪驅(qū)動，動力非常強勁。

　　在電池方面，我們未來還將采用最新的研發(fā)成果，這也是為什么我們和合作伙伴成立了名為 Cellforce 的新合資公司，用于生產(chǎn)高性能電池，因為我們認(rèn)為賽車運動所需的電池具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　另外，我們剛才提到的天然纖維材料，也是賽車所需要大力發(fā)展的領(lǐng)域。Mission R 有幾個數(shù)據(jù)值得大家關(guān)注，首先非常重要的是，這輛車和 911 杯賽車擁有相近的性能，它可以在比賽中保持一個穩(wěn)定的性能水平。

　　在駕駛電動車的時候，一開始通常會動力充足，隨后性能會逐漸下降，但我們的賽車可以始終保持相同的性能水平。另外，充電速度也非常重要，這是為什么我們把先進(jìn)的 900 V 技術(shù)帶到 Mission R 這臺概念車上，作為保時捷的傳統(tǒng)，未來這些尖端科技和創(chuàng)新都會應(yīng)用到我們的量產(chǎn)車上。同時我們還提升了 Mission R 車內(nèi)的互聯(lián)性，通過操作簡便的曲面屏幕，讓駕駛車真正意識到所有最新的技術(shù)和科技都匯集于此。

　　第二個問題，保時捷如何在電動車時代堅守品牌?面對正在經(jīng)歷巨大變革的汽車產(chǎn)業(yè)，我們?nèi)匀灰钥蛻魹橹行?，相信客戶具有強大的影響力。在中國，我們看到這里的客戶非常年輕，平均年齡大約 35 歲，不管是他們的消費習(xí)慣還是對于豪華的認(rèn)知都在發(fā)生著變化。

　　同時，我們也看到市場上不斷涌現(xiàn)出新的汽車品牌，競爭變得愈加激烈，中國市場發(fā)展活躍，很多的新能源廠商也在快速地發(fā)展，比如蔚來等等。我們看到的不僅是競爭，也是一種對我們的激勵，讓我們始終保持強大。

　　我們意識到在未來如果要定位一個品牌，讓其保持獨特性和感染力，所需要的不僅僅是一個好的產(chǎn)品，還需要更多的機遇，而處于變革中的汽車行業(yè)正為保時捷帶來很多新的機會，我認(rèn)為這是機遇而不僅僅是挑戰(zhàn)，保時捷是一個強大的品牌，這個品牌得到了全球客戶的認(rèn)可，同時也贏得他們對品牌的信心。

　　在賽車領(lǐng)域，我們?nèi)匀惶幱陬I(lǐng)先地位。要堅守我們的品牌，我認(rèn)為有三個重要的方向：一是品牌，這對熱愛保時捷這個品牌的客戶來說非常重要。我們的目的就是希望這個品牌在未來依然極具吸引力，比如，針對年輕一代的客戶，除了打造杰出的性能和設(shè)計，我們還會更加凸顯保時捷與其他品牌的不同之處。

　　另外，品牌背后的意圖也更加重要。我們要明白保時捷對于社會有什么貢獻(xiàn)?社會發(fā)展為什么與我們息息相關(guān)?我們的品牌愿景十分清晰，那就是為追逐夢想的人而打造的品牌。因為那些把夢想變?yōu)楝F(xiàn)實的人正深刻地改變著世界，所以我們支持這些人、這些年輕的初創(chuàng)企業(yè)，而他們也將為社會帶來積極的影響和可持續(xù)的未來。另外就是創(chuàng)新能力，比如 Taycan 就是一個非常好的證明，我們相信通過 Mission R 能夠再次證明保時捷的創(chuàng)新實力，并且未來仍將堅守品牌的強大核心。

　　我們在打造全新車型的同時，不會丟失對經(jīng)典的傳承，尤其是在設(shè)計、駕駛激情和特有的性能動態(tài)方面。最后非常重要的一點是，除了品牌和產(chǎn)品，我們看重人本身。我認(rèn)為當(dāng)前這個社會越來越數(shù)字化，手機、平板電腦和 APP 隨處可見，但人這個因素始終不可或缺。

　　今天，你仍然可以看到我們的社區(qū)不斷發(fā)展，大家愿意和人們分享他們的價值觀和熱情，渴望更多激動人心的體驗。而保時捷是一個人性化的品牌，將人與人之間聯(lián)結(jié)在一起，匯集成為更強大的社區(qū)。如果能夠把以上這三點都做好，我相信保時捷會有一個更加美好、清晰的未來，同時也獲得客戶的認(rèn)可和信賴，即使面臨不確定的未來和變革，我們也充滿信心。

　　Q3. 記者：電動車時代，加速快幾乎是每一輛電動車必備的素質(zhì)之一，想問一下，在這樣一個時代，保時捷如何在駕駛和性能領(lǐng)域繼續(xù)保持自己的優(yōu)勢?

　　馮佩德先生：確實，加速能力是非常重要的。我相信在未來，隨著保時捷電氣化產(chǎn)品的不斷發(fā)展，我們可能會成為擁有最強加速能力的品牌之一，這一點從 Taycan 身上便能略見一二，Taycan 目前已經(jīng)可以稱得上是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿，而我們的 Mission R 則能夠在 2.5 秒內(nèi)完成0-100km/h 加速，接近牽引力的物理極限。

　　對保時捷來說，非常重要的一點是，性能不僅僅是在講加速，加速是性能的一個部分，我們強調(diào)一個更加完整的性能系統(tǒng)。對此最好的證明便是在賽道上打造行業(yè)標(biāo)桿。當(dāng)談?wù)摰礁咝阅軙r，你需要有過人的轉(zhuǎn)彎速度，你要有又快又穩(wěn)的剎車，你要有非?？斓募铀俣龋瑫r也要保證這輛車的穩(wěn)定性和安全性…所有這些的因素都是我們的優(yōu)勢，是保時捷與眾不同的特點。

　　這也是為什么我們在保時捷體驗中心上做了如此大量的投入，因為在那里你能夠親身體驗到屬于保時捷的性能，體會駕駛保時捷的感受，這對于我們的客戶以及我們的賽車手來說非常重要。通過親身駕駛保時捷，你能夠體驗到加速之間區(qū)別，不僅僅只是速度的變化，而是結(jié)合了輕量化、安全且敏捷的動力制動等一系列特性的加速體驗。一旦你坐到保時捷車?yán)锩嫒?，這些優(yōu)勢及特點，你一定能夠立刻并清晰地感受到。

　　例如，非常明顯、直接的操控感對駕駛者來說是很重要的。當(dāng)你駕駛 Taycan 的時候，你會立刻感覺到這一點，會對掌控車輛產(chǎn)生自信感，而非被車輛掌控。因為有時當(dāng)駕駛速度很快的時候，駕駛者會產(chǎn)生一種失控感，一種人被車輛掌控的感覺，而保時捷恰恰是相反的，我們始終強調(diào)駕駛者作為車輛的主導(dǎo)，這也是保時捷想要表達(dá)的性能。

　　Q4. 記者：另外，Mission R 作為一款電動賽車，它的加入有沒有可能給跑車文化和跑車領(lǐng)域帶來一些新鮮的改變?

　　馮佩德先生：首先，我認(rèn)為電氣化對于這一切都是實際且有益處的，因為可持續(xù)發(fā)展對我們的未來至關(guān)重要。這也是為什么我們打造了 Mission R 這款車，甚至包括之前的 Mission E。我們必須要做出一些行動，為這個地球創(chuàng)造更加綠色、更加清潔的未來。

　　我們將此視為保時捷的責(zé)任，并為此做出自己的一份貢獻(xiàn)。這包括我們已經(jīng)明確承諾的，到 2030 年全面實現(xiàn)二氧化碳零排放的這一雄心勃勃的目標(biāo)。我們將會是全球首批實現(xiàn)這一目標(biāo)的車企之一，而且不僅僅是在生產(chǎn)制造方面，如今，保時捷的工廠已經(jīng)可以實現(xiàn)生產(chǎn)過程碳中和，但我們希望在整個造車的全生命周期中，從原材料到生產(chǎn)、供應(yīng)鏈，甚至是到車輛使用過程中，都能夠達(dá)到碳中和。

　　因此，我們將投資超過 10 億歐元用于脫碳方面的研發(fā)，以確保當(dāng)客戶駕駛保時捷上路的時候，也能夠?qū)崿F(xiàn)零碳排放。今后，這 10 億歐元的投資將用于可再生能源來幫助我們達(dá)成目標(biāo)。我們相信，只有通過可持續(xù)發(fā)展，才能夠與時俱進(jìn)，這也是保時捷要做這件事的初衷，我們希望履行我們的社會責(zé)任。

　　Q5. 記者：Mission R 的車身重量是多少?

　　馮佩德先生：目前我們還沒有關(guān)于車身重量精確的數(shù)字，但 Mission R 和我們現(xiàn)今的賽車重量相當(dāng)。盡管車輛搭載的電池重量很大，但是我們的目標(biāo)就是將 Mission R 的重量維持在和現(xiàn)今賽車相同的重量范圍。

　　對電動汽車來說，電池的安裝位置尤為重要。經(jīng)過周密的測算后，我們將把電池安裝在這輛車合適的位置以使車輛重心實現(xiàn)最優(yōu)化。我現(xiàn)在可以告訴你的，這輛車還是概念車，我們還在不斷地研發(fā)，目前為止是計劃將車身重量設(shè)計低于 1,500 公斤。

　　Q6. 記者：據(jù)我所知，除了 Formula E 外，還沒有專門針對電動汽車的房車賽事。那么Mission R 在賽事安全領(lǐng)域有哪些舉措?

　　馮佩德先生：我們?yōu)檫@輛車研發(fā)了一個全新的綠色系統(tǒng)(greenhouse)，利用這一最新技術(shù)，我們首先需要確保有主動和被動安全來保障駕駛者的安全。對此目前我還無法給到更多詳細(xì)的數(shù)據(jù)，但有一點是非常清晰的，安全始終是我們持續(xù)關(guān)注的問題。Mission R 是針對客戶賽車的車型，因此我們更要確保駕駛者的安全。

　　舉一個例子，我們會通過裝置讓賽車手更好地掌握車輛行駛狀態(tài)。例如，當(dāng)賽車手坐在駕駛艙時，他能通過集成于中控屏幕上的視頻、相機數(shù)據(jù)獲得 120 度的視野，清楚地了解車輛行駛環(huán)境。

　　Q7. 記者：關(guān)于電池方面，目前無論是三元鋰電池還是其他電池的研發(fā)層面，都會關(guān)注電池的續(xù)航和爆發(fā)能力。保時捷將通過 Mission R 在電池研發(fā)領(lǐng)域獲得哪些獨到的技術(shù)?

　　馮佩德先生：Mission R 實現(xiàn)量產(chǎn)后使用的電池不會是目前安裝在其上的電池，我們目前的電池只是一個概念驗證，用以驗證我們的電池研發(fā)方向，尤其是我剛剛提到的新合資公司Cellforce 的電池研發(fā)。我們的目標(biāo)是研發(fā)高性能硅陽極電池，未來或許還將發(fā)展固態(tài)電池。高性能硅陽極電池將首先運用于賽車，然后才會在一些量產(chǎn)車型中應(yīng)用。

　　Q8. 特斯拉為了車輛的加速會讓電池在短時間內(nèi)快速充、放電，但電池壽命也可能因此受到影響。保時捷在研發(fā) Mission R 時是否考慮了這一問題?

　　馮佩德先生：對于保時捷而言，我們?yōu)?Taycan 搭配了 800V 高壓快充設(shè)備。不僅如此，我們正在為 Mission R 推出 900V 快充技術(shù)，以使客戶能夠在極短的時間內(nèi)完成充電。目前，我們可以保證 15 分鐘內(nèi)充滿 80% 的電量。

　　我們研發(fā)這一新的充電技術(shù)，不僅僅是在電池壽命的早期階段提供一個非常有效的充電時間，而且我們也要在電池的生命周期內(nèi)保持電池安全性。這也是我們?yōu)?Taycan 的電池組質(zhì)保 8 年的原因。這一質(zhì)保期限并不是說 8年后電池將無法正常運作，而是我們可以保證電池組在 8 年生命周期內(nèi)的正常運作。

　　我們在研發(fā)的各個層面都會考慮電池生命周期的問題，而不僅僅是保證電池在其生命周期的前一兩年中的正常使用。保時捷并非剛剛造車幾年的企業(yè)，目前，我們有史以來制造的汽車還有 70% 行駛在道路上，包括 911、718 Boxter 等等，我們同樣希望保時捷制造的電動車型也能如此。因此，電池管理和電池回收也是保時捷戰(zhàn)略的一部分，以及未來升級電池的能力。