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　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，已有超過(guò)20家新能源車(chē)企宣布漲價(jià)，涉及車(chē)型近50款，而漲價(jià)的主要原因是受鋰、鎳等大宗商品價(jià)格上漲疊加補(bǔ)貼退坡影響。

　　“如果說(shuō)發(fā)展多年的燃油車(chē)價(jià)格更多是隨行就市，那么新能源汽車(chē)這輪漲價(jià)反映出其還在很大程度上被成本牽制，價(jià)格體系還不成熟。”乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)坦言，他認(rèn)為原材料成本有望在下半年回到正常價(jià)格區(qū)間，新能源汽車(chē)價(jià)格也有望有所回調(diào)。

　　“漲”聲迭起的一周

　　僅剛剛過(guò)去的一周，9家新能源車(chē)企宣布漲價(jià)，恰可管窺今年的漲價(jià)風(fēng)潮。

　　比亞迪、特斯拉兩大國(guó)內(nèi)新能源頭部企業(yè)領(lǐng)銜“二次漲價(jià)”。其中，特斯拉“一周雙漲”，三款高配置車(chē)型累計(jì)漲幅2.8萬(wàn)元至3萬(wàn)元不等：比亞迪繼年初調(diào)價(jià)后，3月15日再度宣布多款車(chē)型上調(diào)3000元至6000元。

　　最近一周，小鵬、幾何、零跑、威馬、長(zhǎng)城歐拉等接連發(fā)布漲價(jià)通知，其中，小鵬自昨天起旗下車(chē)型漲價(jià)1萬(wàn)元至3.26萬(wàn)元不等，威馬漲幅6000元至2.6萬(wàn)元，零跑C11最高漲幅達(dá)3萬(wàn)元。

　　事實(shí)上，新能源汽車(chē)漲價(jià)從去年年底已初露端倪。由于今年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將退坡30%，特斯拉在去年12月31日就宣布了針對(duì)兩款銷(xiāo)量主力車(chē)型——Model 3、Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的漲價(jià)措施，分別漲價(jià)1萬(wàn)元、2.1萬(wàn)元。進(jìn)入2022年后，比亞迪、小鵬、威馬、五菱宏光等眾多新能源車(chē)企都宣布了調(diào)價(jià)措施，但漲幅多為幾千元。而進(jìn)入3月，不少車(chē)企“二次漲價(jià)”，漲幅也隨之飆升。目前，這輪漲價(jià)涵蓋了新能源高中低端的多款熱門(mén)車(chē)型，堪稱(chēng)開(kāi)啟全面漲價(jià)潮。

　　原材料成本是漲價(jià)主因

　　如果說(shuō)，年初的漲價(jià)更多是受到補(bǔ)貼退坡影響，那么近期比亞迪、小鵬、威馬等多家車(chē)企對(duì)于“二次漲價(jià)”的解釋原因，均為原材料上漲。

　　還沒(méi)漲價(jià)的車(chē)企或許也在漲價(jià)的路上。3月19日晚間，理想汽車(chē)CEO李想在社交平臺(tái)發(fā)文稱(chēng)，“目前來(lái)看，和電池廠商已經(jīng)簽合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌，基本上都立刻宣布了漲價(jià)。還沒(méi)有漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒(méi)有談妥的，等待談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。”

　　作為電動(dòng)汽車(chē)成本大頭的動(dòng)力電池漲幅有多“離譜”?有車(chē)企內(nèi)部人士透露，單車(chē)電池成本上漲達(dá)2萬(wàn)元。而電池價(jià)格的上漲主要受到原材料價(jià)格上行的影響。賽迪顧問(wèn)有限公司汽車(chē)行業(yè)研究中心副總經(jīng)理張亞佳介紹，近期，動(dòng)力電池主要原材料鋰、鈷、鎳均價(jià)同比上漲幅度較大，使得造車(chē)成本進(jìn)一步增大。具體來(lái)看，在鋰材料方面，碳酸鋰均價(jià)由2021年12月的每噸26.5萬(wàn)元增長(zhǎng)至50.6萬(wàn)元，氫氧化鋰由2021年12月的每噸21.3萬(wàn)元增長(zhǎng)至50.1萬(wàn)元。鈷材料方面，電解鈷價(jià)格由2021年12月的每噸46.9萬(wàn)元增長(zhǎng)至57.05萬(wàn)元。鎳材料受俄烏沖突影響，近期價(jià)格高位大幅波動(dòng)。

　　新能源價(jià)格體系仍待成熟

　　漲價(jià)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)是否產(chǎn)生影響?記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有消費(fèi)者表示，目前的漲幅還在可接受的范圍內(nèi)，因?yàn)閷儆?ldquo;剛需”將會(huì)繼續(xù)購(gòu)車(chē)。但也有不少人認(rèn)為，近一波接連漲價(jià)過(guò)于密集，希望再觀望一下，會(huì)暫緩購(gòu)車(chē)計(jì)劃。

　　全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月上旬由于部分車(chē)主此前已訂車(chē)不受漲價(jià)影響，交付量較高，到1月中下旬多家車(chē)企的訂單開(kāi)始出現(xiàn)疲軟情況。張亞佳認(rèn)為，考慮到近期油價(jià)持續(xù)走高，傳統(tǒng)汽車(chē)使用成本也明顯增加，這在一定程度上削弱了新能源汽車(chē)漲價(jià)對(duì)消費(fèi)心理的沖擊力。不過(guò)從現(xiàn)階段看，消費(fèi)者可能暫時(shí)還無(wú)法接受新能源車(chē)價(jià)格明顯高于同級(jí)別傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，如果價(jià)格持續(xù)上漲，可能會(huì)顯著抑制市場(chǎng)需求。

　　談及這一輪新能源汽車(chē)漲價(jià)潮，崔東樹(shù)分析，這是上游材料接連漲價(jià)后，下游車(chē)企無(wú)奈做出的應(yīng)對(duì)舉措。相比燃油車(chē)生產(chǎn)多年積累的成本化解能力，新能源汽車(chē)目前更容易受到成本牽制，價(jià)格體系仍不成熟。他認(rèn)為，當(dāng)前的原材料價(jià)格十分不正常，預(yù)估今年下半年可能回到正常價(jià)格區(qū)間，新能源汽車(chē)價(jià)格也有望回調(diào)。

　　面對(duì)動(dòng)力電池原材料漲價(jià)問(wèn)題，3月16日至17日，工信部已召開(kāi)座談會(huì)，要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加強(qiáng)供需對(duì)接，共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸。