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　　“這真是美好的一天。”馬斯克表示。他還稱特斯拉“朝著可持續(xù)未來的方向又邁出一步”。這標(biāo)志著德國柏林的格倫海德(Grnheide)工廠正式投入生產(chǎn)。

　　特斯拉當(dāng)天股價大漲近8%，最近一個月，特斯拉股價累計漲幅超過20%。

　　這座投資50億歐元的工廠，年產(chǎn)能將達(dá)到50萬輛電動車。受制于供應(yīng)鏈，目前在很多國家和地區(qū)，Model Y和Model 3的某些車型出現(xiàn)了交付延遲的情況。

　　過去幾個季度，特斯拉一直從中國向歐洲出口電動車，但這增加了物流成本。新建的柏林工廠也有助于提升特斯拉的全球產(chǎn)能。特斯拉最近還在美國得克薩斯州奧斯汀的另一家超級工廠開始生產(chǎn)Model Y車型。

　　特斯拉也公布了歐洲電動車的售價，Model Y高性能版配置車型售價63990歐元(約70491美元)，這一價格高于在美國的售價。3月15日，特斯拉上調(diào)了在中國和美國的Model Y電動車售價，美國高性能版售價提升至67990美元。

　　特斯拉還稱德國工廠的新訂單可能會從4月起開始交付，預(yù)計首批產(chǎn)品將使用2170電池。

　　特斯拉柏林工廠計劃招募12000名工人，截至目前，已有約3500名工人被雇用。

　　特斯拉進(jìn)軍德國市場，將面臨德國本土最大的競爭對手大眾，也將改變歐洲汽車市場的格局。2021年，大眾在全球銷售了45萬輛電動車。如果特斯拉柏林工廠的產(chǎn)能達(dá)到50萬輛，將超過大眾在全球電動車的銷量。

　　特斯拉還與大眾在德國展開電池生產(chǎn)領(lǐng)域的競爭。特斯拉計劃在柏林工廠產(chǎn)生總電量達(dá)到50吉瓦時 (GWh) 的汽車電池，超過德國所有其他工廠。

　　目前，大眾在歐洲汽車廠商的電動化競賽中仍處于領(lǐng)先地位，其在歐洲的市場份額為 25%，遠(yuǎn)高于特斯拉的13%。

　　特斯拉曾表示，工廠的產(chǎn)能爬坡時間將會超過2年。摩根大通預(yù)測，特斯拉柏林工廠在2022 年的電動車產(chǎn)能預(yù)計約達(dá)到54000輛，到2023年將增至28萬輛，到2025年將增至50萬輛。

　　大眾汽車今年已經(jīng)在歐洲收到9.5萬輛電動車訂單，在大眾的狼堡工廠，每年汽車產(chǎn)能達(dá)70萬輛。大眾正計劃在其位于狼堡的工廠新建一座造價20億歐元的電動車工廠，計劃2026年投產(chǎn)。此外，大眾還計劃在歐洲建造六座電池工廠，首家電池工廠計劃將于2023年投產(chǎn)。

　　為了“迎接”特斯拉這位新鄰居，去年10月，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)邀請馬斯克視頻參加德國大眾汽車的管理層會議，向大眾集團(tuán)200多名管理層發(fā)表講話。馬斯克當(dāng)時稱贊大眾汽車是汽車行業(yè)的標(biāo)志，也是特斯拉面臨的最有力的挑戰(zhàn)者。

　　迪斯稱，盡管特斯拉已經(jīng)成為大眾汽車最大的挑戰(zhàn)者，但是大眾仍然會與特斯拉保持溝通。他還表示自己將訪問特斯拉的柏林工廠。“隨著快速發(fā)展的美國電動車廠商進(jìn)入我們的市場，本土行業(yè)參與者必須要提升競爭力加入到這場競爭中。”迪斯表示。

　　研究機(jī)構(gòu)Auto Forecast Solutions副總裁山姆·弗蘭尼(Sam Fiorani)對第一財經(jīng)記者表示，盡管大多數(shù)歐洲消費者仍然熱衷于購買本土品牌汽車，尤其是德國消費者對傳統(tǒng)燃油車有特殊情結(jié)，但是特斯拉的光環(huán)效應(yīng)仍然吸引了大量年輕的歐洲“粉絲”。

　　特斯拉的強(qiáng)勢進(jìn)入也無疑將會加速歐洲汽車向電動化的轉(zhuǎn)型，這也引起了工會組織的擔(dān)憂。根據(jù)一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)，由于汽車電動化進(jìn)程加速，到2025年，德國汽車行業(yè)可能會損失約10萬個工作崗位。

　　對此，大眾集團(tuán)方面此前回應(yīng)稱：“特斯拉正在為汽車大規(guī)模生產(chǎn)設(shè)定新標(biāo)準(zhǔn)。大眾在德國工廠的競爭力有待提升，尤其是考慮到來自美國和中國的電動車廠商正在加速進(jìn)入歐洲市場。”