

為了強(qiáng)化低溫加速性能表現(xiàn),該電池包的內(nèi)阻經(jīng)過優(yōu)化,超車時反饋更加直接。另外,通過對加熱膜與電池包封口進(jìn)行設(shè)計改進(jìn),車輛的主被動保溫性能也得到了優(yōu)化,熱管理效率更高。

查詢發(fā)現(xiàn),蔚來 2021 年就開始在磷酸鐵鋰電池包中以混合排布的方式加入 12 顆三元鋰電芯,輔助磷酸鐵鋰電芯進(jìn)行 SOC 估算精度修正,并創(chuàng)建了行業(yè)首個雙體系電芯 BMS 算法。
2022 年,蔚來算法團(tuán)隊在控制軟件中植入純磷酸鐵鋰電芯算法,進(jìn)行灰度監(jiān)控和測試,經(jīng)過兩年時間迭代,在 SOC 估算精度上實現(xiàn)突破 —— 達(dá)到了 3%,遠(yuǎn)超行業(yè)水準(zhǔn)。
據(jù)介紹,在算法方面,75kWh 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包還加入了多場景 SOC 校準(zhǔn),并利用多種充電、行車、靜置工況進(jìn)行 SOC 估算精度修正;同時,引入自放電、自學(xué)習(xí)算法,對磷酸鐵鋰電芯的自放電率進(jìn)行準(zhǔn)確學(xué)習(xí),解決了磷酸鐵鋰電芯因為一致性問題導(dǎo)致 SOC 估算精度不準(zhǔn)的痛點。
此外,蔚來自研云端算法以及 BMS SOC 估算數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型,讓單體電芯的 SOH 健康度狀態(tài)估算更準(zhǔn)確,對提升用戶體驗起到關(guān)鍵作用。