近年來(lái)，中國(guó)快遞業(yè)以年均30%的增速狂奔，成為全球最大的快遞市場(chǎng)。但繁榮背后，“價(jià)格戰(zhàn)”卻讓行業(yè)陷入“內(nèi)卷”泥潭。

　　近日，北京、福建等多地快遞行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)聲，呼吁“反內(nèi)卷”，推動(dòng)行業(yè)從“低價(jià)換量”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量發(fā)展”。與此同時(shí)，廣東、浙江等地率先上調(diào)快遞價(jià)格，單票均價(jià)漲至1.4元以上。那么，快遞業(yè)為何會(huì)陷入“內(nèi)卷”?提價(jià)能否拯救行業(yè)?更重要的是，漲價(jià)之后，快遞企業(yè)如何用更好的服務(wù)回饋消費(fèi)者?

　　先說(shuō)一組最新數(shù)據(jù)：國(guó)家郵政局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，中國(guó)郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入完成1449.8億元，同比增長(zhǎng)8.6%;其中快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)到1206.4億元，同比增長(zhǎng)8.9%。看起來(lái)，快遞行業(yè)一片繁榮。但仔細(xì)一看，還是有一些現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，那就是快遞業(yè)務(wù)量和收入的增速并不匹配。比如，某快遞企業(yè)今年上半年單票收入同比下滑6.69%，另外一家下滑4.5%。這種“量增利減”的現(xiàn)象，被業(yè)內(nèi)稱為“量?jī)r(jià)倒掛”。

　　原因也不難理解，那就是快遞業(yè)陷入了“低價(jià)換量”的循環(huán)。過(guò)去十年，快遞單價(jià)一路降至如今的1塊錢(qián)左右。以福建為例，2025年上半年快遞單價(jià)同比下降4.5%，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)“8毛錢(qián)就能發(fā)全國(guó)”的極端低價(jià)，末端網(wǎng)點(diǎn)單票毛利不足一毛錢(qián)快遞員的派費(fèi)不斷被壓縮，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降、投訴率飆升。專家指出，快遞業(yè)‘同質(zhì)化’競(jìng)爭(zhēng)，尤其是加盟制快遞‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，產(chǎn)能過(guò)剩和低水平運(yùn)營(yíng)問(wèn)題亟待解決。

　　總結(jié)來(lái)說(shuō)，快遞業(yè)的“內(nèi)卷”其實(shí)是一場(chǎng)典型的“囚徒困境”。每個(gè)企業(yè)都希望通過(guò)降價(jià)搶占市場(chǎng)份額，但最終的結(jié)果卻是全行業(yè)利潤(rùn)縮水。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況?

　　首先，快遞服務(wù)高度同質(zhì)化，區(qū)別僅在于速度和價(jià)格。當(dāng)產(chǎn)品無(wú)法差異化時(shí)，價(jià)格就成為唯一的競(jìng)爭(zhēng)手段。 其次，電商平臺(tái)的低價(jià)邏輯傳導(dǎo)到了物流環(huán)節(jié)。比如，某電商平臺(tái)要求快遞企業(yè)“每單不超過(guò)1元”，否則就取消合作資格。這種“以價(jià)換量”的策略，讓快遞企業(yè)不得不接受低價(jià)訂單。第三，快遞企業(yè)的商業(yè)模式依賴“規(guī)模效應(yīng)”。理論上，快遞企業(yè)可以通過(guò)擴(kuò)大業(yè)務(wù)量來(lái)攤薄成本。但問(wèn)題是，當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致單票利潤(rùn)極低時(shí)，企業(yè)即使擴(kuò)大規(guī)模，也難以覆蓋高昂的運(yùn)營(yíng)成本，比如人力、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸成本等等。

　　現(xiàn)在快遞企業(yè)協(xié)會(huì)說(shuō)，要反內(nèi)卷。那么漲價(jià)之后，如何提升服務(wù)質(zhì)量呢?對(duì)此，多地快遞協(xié)會(huì)給出了明確答案：漲價(jià)不是目的，提質(zhì)才是核心。首先，技術(shù)升級(jí)是提質(zhì)的關(guān)鍵。據(jù)公開(kāi)報(bào)道，多家快遞企業(yè)正在加大對(duì)智能設(shè)備的投入。比如，西藏某快遞企業(yè)，正在日喀則的定日縣，試點(diǎn)無(wú)人車(chē)配送，成功克服了高原多變氣候?qū)r(shí)效的影響;還有的快遞企業(yè)，在海南交付了二十多臺(tái)無(wú)人車(chē)，根據(jù)證券公司的測(cè)算，無(wú)人車(chē)替代司機(jī)后，單票成本可降低約0.1元。這樣一來(lái)，企業(yè)既能提高利潤(rùn)，又能將節(jié)省的成本用于改善服務(wù)。

　　其次，服務(wù)創(chuàng)新是差異化競(jìng)爭(zhēng)的突破口。比如，目前已經(jīng)有快遞企業(yè)推出了“定時(shí)配送”服務(wù)，消費(fèi)者可以選擇快遞員上門(mén)時(shí)間;再比如，“代收貨款優(yōu)化”服務(wù)，它也能夠幫助解決電商賣(mài)家的資金回籠問(wèn)題。這些增值服務(wù)不僅提高了單票收入，也增強(qiáng)了客戶黏性。

　　另外，政策支持也為企業(yè)“提質(zhì)”提供了空間。日前，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布新政，明確快遞服務(wù)統(tǒng)一按6%的增值稅稅率征收，這一政策可以直接降低企業(yè)的稅負(fù)成本，尤其是對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)占比高的企業(yè)，減負(fù)效果更明顯，

　　對(duì)于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，漲價(jià)后還需要應(yīng)對(duì)“隱性成本”的挑戰(zhàn)。一方面，消費(fèi)者對(duì)漲價(jià)的容忍度是有限的?如果服務(wù)質(zhì)量不能同步提升，漲價(jià)可能引發(fā)用戶流失。另一方面，客觀來(lái)說(shuō)，快遞業(yè)基層網(wǎng)點(diǎn)的生存壓力依然存在。雖然總部企業(yè)通過(guò)漲價(jià)獲得了利潤(rùn)空間，但基層網(wǎng)點(diǎn)仍需面對(duì)派費(fèi)低、人力成本高等問(wèn)題。另外值得一提的是，在“反內(nèi)卷”的背景下，快遞行業(yè)的整合也在加速，快遞企業(yè)的收購(gòu)、并購(gòu)也在進(jìn)行當(dāng)中，想要實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)，還需要考驗(yàn)企業(yè)的管理能力。

　　總的來(lái)看，快遞業(yè)的“反內(nèi)卷”行動(dòng)，本質(zhì)上是一場(chǎng)從“規(guī)模擴(kuò)張”向“高質(zhì)量發(fā)展”的轉(zhuǎn)型。漲價(jià)只是第一步，真正的挑戰(zhàn)在于如何用更好的服務(wù)和更低的成本回饋消費(fèi)者。未來(lái)，誰(shuí)能跳出“低價(jià)換量”的怪圈，在提質(zhì)中實(shí)現(xiàn)盈利，誰(shuí)就能在這場(chǎng)變革中脫穎而出。

　　原標(biāo)題：《多地快遞行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布“反內(nèi)卷”聲明，價(jià)格上去了，如何保質(zhì)量?》

　　欄目主編：秦紅 文字編輯：高飛

　　來(lái)源：作者：中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲