“當(dāng)前投身新能源大潮的不僅是造車新勢力這些后起之秀們，傳統(tǒng)汽車制造商也越來越多地推出新能源汽車產(chǎn)品。多方并舉之下，中國和其他汽車大國的新能源汽車市場均開始迸發(fā)出巨大活力。”畢馬威中國汽車行業(yè)主管合伙人諾伯特(Norbert Meyring)說。

　　記者了解到，這份報(bào)告以《中國汽車行業(yè)：勢不可擋的電動化浪潮》為題，結(jié)合了來自畢馬威中國汽車行業(yè)相關(guān)合伙人及部分創(chuàng)新汽車科技領(lǐng)先初創(chuàng)企業(yè)高管的觀點(diǎn)，重點(diǎn)分析了中國新能源汽車市場在過去幾年的變化情況，并總結(jié)了電動汽車、電池、充電網(wǎng)絡(luò)三大汽車電動化領(lǐng)域的最新趨勢。

　　報(bào)告稱，中國新能源汽車市場在2020年發(fā)生了巨變。隨著消費(fèi)者對新能源汽車認(rèn)知度的提高，以及更加青睞可持續(xù)的環(huán)保生活方式，原本主要以供應(yīng)和政策為驅(qū)動的市場，已經(jīng)進(jìn)一步向以需求為導(dǎo)向發(fā)展。報(bào)告同時(shí)注意到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的立場發(fā)生的變化。

　　報(bào)告還認(rèn)為，國內(nèi)廠商整體占據(jù)了中國新能源汽車市場超過80%的市場份額，相對而言，外國傳統(tǒng)汽車制造商在電動化方面步伐較為保守。然而，隨著政府的大力支持、基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善以及新能源汽車與燃油車生產(chǎn)成本差距的不斷縮小，外國汽車制造商角逐新能源汽車市場的意愿已經(jīng)變得較為強(qiáng)烈。預(yù)計(jì)他們未來將通過其在華合資企業(yè)增加其在新能源汽車市場的份額。

　　對此，畢馬威中國財(cái)務(wù)咨詢合伙人徐駕表示：“電動汽車的市場引領(lǐng)者將持續(xù)發(fā)生變化。由于傳統(tǒng)汽車制造商如今更加關(guān)注電動化，國內(nèi)和國際競爭將越發(fā)激烈。”

　　針對消費(fèi)者購買新能源汽車的重要考量因素——價(jià)格，報(bào)告指出，由于電池占新能源汽車總體成本的主要部分，因此，能夠開發(fā)出或采購到更優(yōu)質(zhì)電池的汽車制造商將獲得競爭優(yōu)勢。

　　畢馬威中國交易咨詢合伙人孟托亞(Miguel Montoya)分析說：“領(lǐng)先的中國新能源汽車電池供應(yīng)商，以及日本和韓國等其他亞洲主要供應(yīng)商，占據(jù)著強(qiáng)大的市場地位，并將繼續(xù)引領(lǐng)全球供應(yīng)鏈。”

　　新能源汽車充電設(shè)施不足是阻礙消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源汽車的關(guān)鍵問題。報(bào)告認(rèn)為，為跟上未來新能源汽車保有量增長，充電樁數(shù)量必須以更快的速度增長。在中國政府對充電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的大力支持下，這一領(lǐng)域孕育了大量的商業(yè)機(jī)會。

　　“充電樁的利用率通常較低，效能或利潤的提升不能僅靠分析簡單的充電數(shù)據(jù)。”畢馬威中國管理咨詢合伙人于鳳友說，若將其與新能源汽車的車況和使用方式數(shù)據(jù)相結(jié)合，將可以為新能源汽車車主提供更具個(gè)性化的增值服務(wù)，例如汽車保養(yǎng)和購物，從而使充電網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值得以提升。

　　此外，為應(yīng)對來自特斯拉(Tesla)和其他新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)的挑戰(zhàn)，許多傳統(tǒng)汽車制造商采用了全新的商業(yè)模式。畢馬威中國汽車行業(yè)戰(zhàn)略合伙人康琦明表示，傳統(tǒng)國內(nèi)汽車制造商正通過其獨(dú)立品牌或獨(dú)立業(yè)務(wù)實(shí)體推出新的新能源汽車產(chǎn)品。“對于新能源汽車零部件業(yè)務(wù)，汽車制造商也正采用類似的方式。獨(dú)立實(shí)體為獲取外部戰(zhàn)略投資以及與外部合作提供了便利。”

　　值得一提的是，畢馬威還發(fā)布了中國領(lǐng)先汽車科技50企業(yè)電動化子榜單，并將于2021年年中發(fā)布完整汽車科技50榜單。