(圖片來自吉利)

　　所謂的重要的事情，就是吉利在這一晚宣布聚焦“一個座艙”，通過統(tǒng)一的AI OS架構(gòu)、統(tǒng)一的AI Agent、統(tǒng)一的用戶ID，實現(xiàn)AI座艙的“All in One”。今年是吉利全域AI邁向具身智能的元年，年初，吉利率先發(fā)布了行業(yè)首個智能汽車全域AI技術(shù)體系，并陸續(xù)將全域AI融入智駕域、動力域、底盤域，推出了千里浩瀚智能安全輔助駕駛系統(tǒng)、AI云動力2.0、AI數(shù)字底盤等。

　　值得一提的是，F(xiàn)lyme Auto、Zeekr OS雖然名字上不同，但都基于同一套AI OS架構(gòu)打造。如今，在多模態(tài)交互日臻成熟的環(huán)境下，傳統(tǒng)智能座艙在全方位智能升級上快步向前，座艙由原來的被動式服務(wù)，向主動式服務(wù)轉(zhuǎn)變，顛覆智能座艙原來的交互邏輯。

　　比如，吉利推進打造的AI Agent生態(tài)，將AI的思考能力和執(zhí)行能力相結(jié)合，用戶動動嘴巴說出意圖，系統(tǒng)自動思考并執(zhí)行，不再需要將麻煩的操作留給用戶自己。

　　吉利表示，AI算力基座是AI座艙的基礎(chǔ)，在云端打造了一個綜合算力達到23.5EFLOPS的星睿中心2.0，算力規(guī)模穩(wěn)居中國車企第一，融合了自研的星睿AI大模型體系，并積累了10T token數(shù)據(jù)和40B汽車垂類數(shù)據(jù)。

　　(圖片來自吉利)

　　在車端，吉利發(fā)布了行業(yè)首個AI Box，具備200TOPS的NPU算力和200GB/s獨占內(nèi)存帶寬，突破行業(yè)算力和帶寬的枷鎖，并首次將70B參數(shù)多模態(tài)端側(cè)大模型放進座艙內(nèi)，實現(xiàn)了座艙的“自我思考”能力。

　　基于以上這些能力，吉利這次發(fā)布了兩個重要的技術(shù)成果——Flyme Auto 2以及智能體Eva。

　　其中，Eva并不是一個只會接受指令的座艙語音助手，而是一個擁有超擬人情感智能體，能夠進行自我判斷、規(guī)劃和執(zhí)行任務(wù)，首搭端到端語音模型，支持超自然情感語音交互和流動記憶功能，可以在行車過程中主動提供關(guān)懷和陪伴。

　　另一個主角就是Flyme Auto 2了，有了Flyme Auto 1的成功經(jīng)驗，吉利這次對座艙系統(tǒng)進行了全維升級和AI融合，拿出了新一代AI座艙操作系統(tǒng)，實現(xiàn)了情感交互和沉浸式的AI座艙體驗，加入實況桌面、Alive壁紙、桌面大卡片、全新的小窗等新特性。

　　這一系列新能力由吉利銀河M9和領(lǐng)克10 EM-P首發(fā)搭載，并逐步在吉利旗下各個品牌上更新，符合AI算力要求的吉利車型，也可以O(shè)TA升級Flyme Auto 2。

　　(圖片來自吉利)

　　讓電車通意外的是，吉利已經(jīng)完成了從能源到智能化的全面轉(zhuǎn)型，已經(jīng)先于行業(yè)邁進全域AI的時代。正如吉利所說，未來的汽車并非“汽車”，只是一個長得像汽車的具身智能體。當然了，全域智能時代，汽車座艙的統(tǒng)一尤為重要，“一個吉利，一個座艙”指引下，吉利不斷整合現(xiàn)有的品牌資源，推動智能座艙的“大一統(tǒng)”。