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　　在全球轉(zhuǎn)向電動汽車之際，金屬鋰的需求出現(xiàn)激增。Attero聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Nitin Gupta在接受媒體采訪時表示，鋰離子電池的使用正被用于消費電子產(chǎn)品和電動汽車，變得無處不在。

　　Attero公司幾乎回收所有類型的鋰離子電池，然后將產(chǎn)品出口到其他電池工廠。在印度國內(nèi)，Attero的客戶包括現(xiàn)代汽車、塔塔汽車、瑪魯?shù)兮從镜取?/p>

　　Gupta指出，“有大量的鋰離子電池廢料可供我們回收利用。”250萬噸鋰離子電池將在2030年前達到其壽命的終點，而目前預(yù)計全球只有70萬噸的電池廢料回收能力。

　　通過10億美元的投資，Attero尋求在2027年前將回收能力提升至超過30萬噸。位于波蘭的工廠將于2022年第四季度開始運營;位于美國俄亥俄州的工廠預(yù)計將于2023年第三季度啟動并運行;印度尼西亞的工廠則計劃在2024年第一季度前投入使用。

　　Gupta稱，此次擴張將幫助這家印度最大的鋰離子電池回收公司滿足全球15%以上的鈷、鋰、石墨和鎳的需求。他強調(diào)，從二手電池獲取金屬要比開采環(huán)保得多，比如“提取一噸鋰需要50萬加侖的水”。

　　當前，包括鋰在內(nèi)的金屬短缺已經(jīng)威脅到汽車電動化的進程，高電池成本可能讓汽車價格超過印度等新興經(jīng)濟體消費者的負擔能力。