今年以來，行業(yè)轉型陣痛加上新冠疫情沖擊，全球汽車產業(yè)遭遇嚴峻挑戰(zhàn)。對以汽車為最大支柱產業(yè)、以出口為導向的德國來說，中國市場快速復蘇顯得至關重要。例如，今年前9個月梅賽德斯-奔馳乘用車全球銷量同比減少10.2%，其中歐洲和美國市場銷量分別下滑20.9%和12.2%，而中國市場銷量逆勢增長8.3%。

　　中國駐德使館經商處公使王衛(wèi)東在會上表示，在新冠疫情下，中國成為德國車企唯一增長的海外市場，反映出開放、多元合作對抵御全球風險的重要性。

　　杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心主任費迪南德·杜登赫費爾指出，疫情導致全球汽車市場萎縮，企業(yè)銷售額驟減。“隨著疫情得到控制，必須加大各國間合作力度，才能彌補疫情造成的損失，并在疫情后實現(xiàn)快速發(fā)展。”

　　杜登赫費爾說，德中汽車產業(yè)互補性強。在數字化轉型方面，德國車企需要中國的合作伙伴。“特別是在5G領域，德國需要與華為這樣全球領先的供應商加強合作。”

　　他還表示，全球車企普遍面臨減少碳排放的要求，而中國新能源汽車發(fā)展全球領先。中國承諾努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和，中國新能源汽車發(fā)展的潛能有望進一步釋放，德國車企應抓住機遇擴大與中國企業(yè)的合作。

　　德國梅賽德斯-奔馳商用車工廠運營負責人英戈·埃蒂舍爾表示，加強全球合作始終是奔馳商用車發(fā)展的關鍵。在實現(xiàn)未來交通零排放和低碳、柔性生產等領域的新技術、新產品研發(fā)方面，“促進德中合作一直是我們的工作重心”。

　　本次會議上，中國車企在氫能應用方面的領先經驗受到關注。北汽集團產業(yè)投資有限公司歐洲分公司總經理李輝介紹，北汽福田是中國國內最早開始研發(fā)氫燃料電池商用車的企業(yè)，已累計交付氫燃料電池客車200多輛，氫燃料電池客車總運營里程已逾430萬公里。

　　李輝認為，在氫燃料電池汽車商業(yè)化方面仍需突破三道“關卡”——技術關、成本關和商業(yè)模式關。與此同時，氫燃料商用車即將迎來市場快速推廣和產業(yè)鏈快速完善的歷史機遇期。

　　他表示，北汽福田將以2022北京冬奧會為契機，以商用車為切入點，聯(lián)合氫能產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)，在有資源優(yōu)勢和應用需求的區(qū)域內推動示范運營，并與國內外產業(yè)鏈合作伙伴一道，構建氫燃料電池商用車創(chuàng)新產業(yè)集群。

　　中德汽車大會始于2017年，由中國商務部投資促進事務局主辦。今年大會舉行兩場會議，數百名專業(yè)人士參加交流。