日前，小米集團創(chuàng)始人雷軍在社交媒體上發(fā)表了多條自己對電動汽車行業(yè)的看法。雷軍認(rèn)為，當(dāng)電動汽車行業(yè)成熟時，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。“我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的。”

　　這一言論迅速在行業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議。畢竟，2021年全球汽車年銷量突破千萬輛的企業(yè)，只有豐田。即便是曾于2019年年銷量突破千萬輛的大眾汽車，2021年銷量也僅有890萬輛。2021年國內(nèi)86家汽車企業(yè)，合計銷售的乘用車數(shù)量為2105萬輛。

　　年銷千萬級，確實是成功的天花板。但目前還在研發(fā)初期階段的小米汽車，真的能做到嗎?雷軍的豪言壯志，底氣又來自哪里?

　　流量密碼

　　不管汽車市場競爭多么激烈，造車都是流量密碼，一舉一動都備受關(guān)注。在多家跨界企業(yè)造車紛紛急踩剎車后，小米造車，近兩年來倍受矚目。

　　與房地產(chǎn)商跨界造車不同，小米造車，從一開始，期待值就遠高于質(zhì)疑聲。即便小米造車未有實質(zhì)性進展，但在消費者的心中，小米造出來的車“理應(yīng)”能夠滿足自己的所有訴求。

圖片來自網(wǎng)絡(luò)/侵刪

　　因為從電子產(chǎn)品正式上市之時，小米就是靠著更低的價格、更高的配置搶占了友商的市場，被不少人稱作是“攪局者”。所以在汽車領(lǐng)域，消費者也期待小米像當(dāng)年打破手機市場的規(guī)則一樣，改變現(xiàn)在的汽車市場。

　　這或許正是雷軍的底氣之一。2021年3月29日，在小米當(dāng)年的春季新品發(fā)布會上，雷軍喊出，“這將是我人生中最后一次重要的創(chuàng)業(yè)項目，我深知做出這個決定對我來說意味著什么，但我愿意押人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)。”小米造車也自此正式宣告開始。

　　一年半的時間里，小米造車動作頻頻。從雷軍社交平臺公開招聘、成立多家子公司、投資多家電池廠商、收購自動駕駛公司“深動科技”，到工廠落戶北京亦莊、開始上路測試自動駕駛，組建500人規(guī)模的研發(fā)團隊，再到小米汽車首臺工程車下線，小米不斷地傳出信號：我們在有序推進中。

　　不過這個信號在今年雷軍的年度演講上被按下了暫停鍵。雷軍表示，針對小米汽車流言蜚語不斷，所以自己打算“在未來的兩年時間里，我就不辟謠了，我也不準(zhǔn)備介紹任何新的進展了，到了合適的時間再跟大家匯報。”

　　至于為何是未來兩年。因為在雷軍的計劃中，兩年后也就是2024年，將是小米汽車正式問世的時間節(jié)點。

　　但不透露造車進展并不代表雷軍就此沉默，近日關(guān)于“每年1000萬輛才算造車成功”、“成為前五名之一”等言論成為了汽車圈熱門話題。

　　有汽車行業(yè)人士表示，建議雷軍不要現(xiàn)在就好高騖遠說全球，先看一眼中國這個市場。國內(nèi)銷量排行前十名企業(yè)年銷量總和大約才1000萬輛，小米汽車要如何把資產(chǎn)、實力以及銷量網(wǎng)絡(luò)布局做到這十家之和。

　　也有專家認(rèn)為，目前的重點，不是1000萬輛，而是怎么跨越50萬和100萬輛，目前國內(nèi)幾家新勢力還都在艱難前行中。就算是“黑馬”特斯拉，2021年全球銷量也不足百萬輛。

　　或許，雷軍的目標(biāo)參考了馬斯克。此前，馬斯克多次提到，數(shù)年之后，大約在2030年，特斯拉將會年產(chǎn)2000萬輛汽車。

　　對此，小米相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱：“這是雷總基于對造車的思考，也是對行業(yè)的遠期判斷，并非對小米具體時間內(nèi)的出貨量的指引。”

　　正如雷軍所說，競爭是殘酷的。小米造車的確還有機會，但每年千萬銷量，對于任何一家造車企業(yè)而言，都是天花板級別的存在。

　　悶頭研發(fā)

　　“小米義無反顧地選擇自動駕駛作為智能電動汽車的第一個突破方向。”雷軍在年度演講中這樣表示。

　　雷軍介紹，小米在自動駕駛領(lǐng)域首期投入33億元研發(fā)費用，已組建超500人規(guī)模的專門研發(fā)團隊，目標(biāo)是2024年進入行業(yè)自動駕駛第一陣營。

　　在今年的小米發(fā)布會上，雷軍向觀眾展示了自動駕駛技術(shù)。在視頻中，小米自動駕駛系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)自動識別障礙物、無保護場景自動掉頭、主動變道超車以及自動駛?cè)朐训赖龋€具有一鍵召喚車輛、機械臂充電、自動泊車等多種功能。

　　除了自動駕駛，小米在車輛的圖像處理、屏幕顯示、人機交互、攝像雷達等方面進行技術(shù)布局，并在最近申請了多項專利。

　　但這些技術(shù)稱不上驚艷。在許多車企的研發(fā)成果中，上述技術(shù)已經(jīng)比較常見，甚至一部分已經(jīng)配置在量產(chǎn)車型中。

　　除此之外，不同于其他造車新勢力先選擇代工過渡的模式，小米汽車選擇的是“自建工廠+自主研發(fā)+自己取得生產(chǎn)資質(zhì)”。這種一步到位的模式是造車企業(yè)最終必備的條件，但這種模式的缺點也很明顯：對于初造車的小米來說，自建工廠的成本太高，而且沒有傳統(tǒng)車企的技術(shù)，小米生產(chǎn)出來的車很有可能會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，需要經(jīng)過市場的長久檢驗才能獲得大眾認(rèn)可。

　　然而，截至目前為止，小米還未取得造車資質(zhì)，而位于亦莊的工廠也仍未見規(guī)模。除了自動駕駛研發(fā)團隊，關(guān)于三電系統(tǒng)中的電驅(qū)、電控方面，是自研還是采購仍未有信息露出。

　　此外，從公開信息來看，小米造車與恒大造車“買買買”的策略倒有些相似之處。

　　動力電池方面，雷軍投資了珠海冠宇、贛鋒鋰業(yè)、蜂巢能源、中創(chuàng)新航4家動力電池企業(yè);鈉離子電池方面，雷軍牽頭的順為資本獨家投資了深圳珈鈉能源科技有限公司;固態(tài)鋰電池方面，今年2月戰(zhàn)略投資雷達激光供應(yīng)商速騰聚創(chuàng);3月投資芯片設(shè)計公司慷智集成;小米長江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)(有限合伙)對衛(wèi)藍新能源入股，投資比例1%;5月投資鋰離子電池材料商法恩萊特......

　　看起來，除了自動駕駛，小米計劃通過投資、并購等方式進行技術(shù)積累，以期打通造車其他技術(shù)上的連接壁壘。

　　這一方法曾經(jīng)被多家跨界造車的企業(yè)所采用，但效果卻并不盡如人意。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，雖然造車的巨大蛋糕誘人，但真正要參與到整車制造的環(huán)節(jié)中也并非易事。對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，從零開始搭建一套班底來造車，資金和時間都是需要考量的重要因素。按照一般車企的規(guī)劃，造車最快也要36-40個月。

　　現(xiàn)在，華為已經(jīng)將鴻蒙的故事在智能汽車上講明白了。但一個成功案例背后，是無數(shù)無疾而終的跨界造車項目，雷軍所說的“機會”，又會有多少是留給小米的?